领克又要捯饬新玩意儿了，这事儿吧，说惊天动地倒也不至于，但要说没点水花，那也忒小瞧它了。
毕竟现在新能源这池子水，搅和得跟开了锅似的，恨不得隔三差五蹦出个新花样，配置、价钱，那叫一个乱花渐欲迷人眼。
可领克这回亮出的“10 EM-P”，咂摸咂摸，味道好像不太一样。
哪儿不一样？
打眼一看，这块头就够唬人的，五米开外，轴距三米整，这尺寸一遛出来，就不是冲着街溜子去的，妥妥的瞄准了商务范儿。
可问题也来了，现在都讲究个“螺蛳壳里做道场”，停车掉个头都费劲，你整这么大一坨，图个啥？
有人会说，图的就是个排面。
咱老百姓嘛，好个脸儿，车大气场足，开出去倍儿有面儿。
这话听着像那么回事儿，但我觉得还差点意思。
你想啊，现在哪个新能源车企不想往上拱？
特斯拉、蔚来，还有那些雨后春笋般冒出来的新势力，哪个不是铆足了劲儿想甩掉“廉价”这顶帽子。
领克作为吉利的心头肉，肯定也想在这块蛋糕上切一块。
这车的设计也挺有嚼头，溜背的线条，隐藏的把手，贯穿的尾灯，这些元素攒一块儿，确实挺能勾人。
但说句实在话，现在的新能源车，长得都跟连连看似的，你抄我，我学你，大同小异。
真正能让你眼前一亮的，还得是里子。
里子是啥？
说白了就是技术。
领克这次主打的是“EM-P智能电混系统”，听着就玄乎。
说白了，就是一套插电混动的玩意儿，用个1.5T的小心脏，加上电动机，再配个三挡的变速箱。
这套东西，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，劲头那是杠杠的。
但这套系统到底行不行，还得溜溜才知道。
现在很多厂家都喜欢玩数字游戏，把参数堆得跟小山似的，可开起来就不是那么回事了。
油门反应慢半拍，续航里程掺水，这些幺蛾子屡见不鲜。
领克这套EM-P系统，能不能避开这些坑，还得掂量掂量。
再说了，这车还装了“千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案”，用了英伟达的新一代芯片和激光雷达。
自动驾驶这码事儿，现在也是各路神仙各显神通。
特斯拉的Autopilot，蔚来的NOP，都挺能唬人的。
领克这套系统，能不能赶上趟，也值得搓手期待。
只不过，自动驾驶这玩意儿，现在还属于半生不熟的状态。
技术是越来越溜了，可安全这根弦儿，一刻也不能松。
前些日子，自动驾驶翻车的事故闹得人心惶惶，也让大家对这项技术多了几分疑虑。
领克在吆喝自动驾驶的时候，可得把安全这块牌子擦亮了。
说白了，领克10 EM-P的亮相，是中国新能源车市场厮杀得昏天黑地的一个缩影。
各个厂家都在耍花枪，拼技术、拼颜值、拼套路，都想笑到最后。
但消费者也不是吃素的，最终掏钱买哪款，看的还是性价比和真本事。
话又说回来，领克10 EM-P这价签儿打算贴多少呢？
这可是个要命的问题。
要是价格飘到天上去了，那估计就得凉凉。
毕竟现在消费者手里的牌太多了，稍微贵一丢丢，可能就转头奔向别人家了。
其实，领克这几年混得还算可以，销量也慢慢爬坡。
但它也面临着一些坎儿。
比如说，牌子还不够响，很多人还是把它当成吉利的一个分舵。
再比如说，售后这块还得加把劲，有些车主抱怨，修车保养不太趁手。
领克想真正混成大哥，还得再努努力。
不光是推出几款新车那么简单，更要抬高身价，完善服务，让消费者死心塌地。
就像这次的领克10 EM-P，它不单单是一辆车，更是领克想往上爬的一次尝试。
能不能成事儿，就看它能不能挠到消费者的痒处了。
而消费者，最终会不会为它买单，就看这车是不是真能解决他们的难题，是不是真能让他们舒舒服服地享受出行。
毕竟，现在的消费者，猴精着呢。
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