“ 车圈恒大”？比亚迪深陷舆论漩涡：“常压油箱”争议背后

在当下竞争激烈且舆论传播迅速的汽车市场中，任何风吹草动都可能掀起轩然大波。近期，比亚迪便深陷两大舆论漩涡 ——“常压油箱” 与 “车圈恒大” 争议，引发了公众、行业专家以及投资者的广泛关注，这背后究竟隐藏着怎样的故事与真相呢？

“常压油箱” 风波：合规与体验的艰难平衡

故事要从比亚迪采用常压油箱的技术方案说起。在 2021 - 2023 年期间，比亚迪的部分 PHEV（插电式混合动力汽车）车型采用了常压油箱方案。这一方案并非比亚迪的随意之举，而是基于当时技术研发和法规要求综合考量的结果。中国在 PHEV 技术及标准领域一直走在世界前列，这离不开早期众多中国汽车品牌在研发上的持续投入，以及对多种动力技术路线和排放合规路线的积极探索与实践。比亚迪的常压油箱方案，通过每隔一周左右启动发动机运转 3 - 5 分钟的方式，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以此达到排放合规的要求，从法规层面来说，该方案是完全符合标准的。

然而，市场的反馈往往是复杂多面的。随着车辆的实际使用，部分客户反馈，发动机定期启动这一操作影响了驾驶体验。对于追求极致静谧性和纯电驾驶感受的消费者而言，发动机毫无预兆地启动，打破了车内原本的安静氛围，确实给他们带来了困扰。在用户体验至上的市场环境下，比亚迪迅速做出反应，决定将相关车型全部切换为高压油箱方案。高压油箱能够在一定程度上减少燃油蒸汽的产生，从源头降低了排放控制的难度，也避免了发动机频繁启动对用户体验的影响。

但这一决策却在后续引发了争议。部分人士质疑，如果常压油箱方案合规，为何比亚迪还要耗费成本和精力切换为高压油箱方案？是不是常压油箱本身存在缺陷？这种质疑声随着舆论的发酵而不断放大。比亚迪对此解释称，切换方案是为了更好地满足客户需求，提升用户体验。从某种程度上来说，这就像是一场在合规与用户体验之间寻求平衡的艰难博弈。企业既要满足法规的硬性要求，又要迎合市场的软性需求，当两者出现冲突时，做出决策往往并非易事。而且，比亚迪并非唯一采用过常压油箱方案的车企。据了解，浙江某头部车企在 2018 - 2023 年期间，多款 PHEV 车型同样采用了常压油箱方案。这说明在当时的行业环境下，常压油箱方案是一种被部分车企认可的技术路线，且各车企应该都有自己确保排放合规的解决方案。

“车圈恒大” 争议：恶意揣测下的企业名誉保卫战

“车圈恒大” 这一说法的出现，犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业舆论场中激起千层浪。事情的起因是河北某车企自去年下半年以来，持续在行业内发起关于 “高负债率”“财务造假”“财务审计” 及 “车圈恒大” 等话题，不断煽动舆论。甚至在去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪。这些举动无疑将比亚迪推向了风口浪尖，资本市场也对此有所反应，汽车板块出现了一定程度的震荡。

比亚迪自然不会坐以待毙。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞率先发声，对 “车圈恒大” 的说法进行了有力驳斥。他通过列举一系列详实的财务数据，试图还原企业真实的财务状况。从资产负债率来看，有人诟病比亚迪 70% 的资产负债率过高且危险。但实际上，对比其他国际知名车企，如福特 84%、通用汽车 76%，以及国内部分车企，吉利 68%、赛力斯 76%，比亚迪的资产负债率在行业内处于相对合理的区间。再看总负债情况，虽然比亚迪总负债达 5800 多亿，但丰田负债 2.7 万亿、大众 3.4 万亿、福特 1.7 万亿，如此对比，比亚迪的总负债规模在全球车企大格局中并非突出。

更为关键的是有息负债这一指标。有息负债意味着企业需要支付利息的债务，是衡量企业财务风险的重要因素。以最新年报为例，比亚迪的有息负债仅为 286 亿，相比之下，吉利是 860 亿、上汽是 945 亿、丰田是 1.8 万亿、福特是 1.1 万亿，比亚迪在有息负债方面表现得极为健康。在供应商应付款问题上，虽然比亚迪的应付账款为 2440 亿，但从应付账款占营业收入的比例来看，比亚迪为 31%，低于吉利的 32%、上汽的 38%、长城的 39%，说明其未支付的货款比例相对较低。而且，从付款周期来看，2024 年上市公司财报信息显示，比亚迪的应付账款和应付票据的平均周转天数为 127 天，与吉利相同，优于长城的 163 天、上汽的 164 天。这些数据充分证明了比亚迪在财务健康度和供应链管理方面的良好表现。

经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，最终确认比亚迪不存在被举报的问题。这一结果无疑是给比亚迪正名的关键一步，但前期恶意举报所带来的舆论影响却难以在短时间内消除。比亚迪表示，对于这种恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，将保留追究其法律责任的权利，一场企业名誉保卫战就此打响。

行业反思：竞争应回归技术与产品本身

比亚迪所面临的这两大争议，不仅仅是一家企业的遭遇，更是整个汽车行业在发展过程中面临问题的缩影。在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，各大车企之间的竞争日益白热化。这种竞争本应是推动行业进步的动力，但当竞争走向恶意、走向不择手段时，带来的可能是整个行业生态的破坏。

从 “常压油箱” 争议来看，技术路线的选择本应是企业基于自身研发实力、成本考量以及法规要求等多方面因素做出的决策。不同的技术方案在满足法规的前提下，各有优劣。车企之间应该通过技术交流、合作研发等方式，共同推动行业技术的进步，而不是抓住对手技术方案中的一点瑕疵，在舆论上大做文章。从 “车圈恒大” 争议来说，恶意举报、抹黑竞争对手等行为，严重破坏了市场的公平竞争环境。企业的发展应该建立在真实的财务状况和稳健的经营策略之上，通过恶意揣测和虚假举报来打击对手，最终损害的不仅是被举报企业的利益，也会让投资者和消费者对整个行业失去信心。

比亚迪在这场舆论风波中，虽然承受了巨大的压力，但也展现出了一定的应对能力。通过及时发布声明、列举数据进行反驳，以及积极配合监管部门调查等方式，努力维护自身的企业形象和品牌声誉。同时，比亚迪在技术研发上的持续投入也值得行业其他企业学习。在 2024 年，比亚迪以 542 亿元的研发投入领跑国内车企，正是这种对技术创新的执着追求，才使得比亚迪在新能源汽车市场中占据一席之地。