引言：几年前，4S店还被视为车主们的“圣殿”，销售顾问像是“红娘”，帮助你选择心仪的汽车，成就一段美好的缘分。
然而，这个曾经辉煌的行业现在却日渐衰落。江苏盐城最大的汽车经销商——森风集团，突然倒闭，涉及60多家4S店和25个汽车品牌，几乎一夜之间灰飞烟灭。
但这仅仅是冰山一角。背后的问题涉及全国数千家4S店，总金额高达数千亿，这是一个行业的普遍难题。近几年，尽管汽车销售火爆，4S店的日子却越来越难过。
突如其来的崩溃使得曾是汽车销售领头羊的森风集团不复存在，60多家4S店空无一人，25个品牌失去了主人。
回想森风集团的光辉历程，它也曾是一段令人艳羡的创业传奇。自1993年成立以来，经过31年的发展，成为华东地区最大的个人投资汽车商贸集团。
森风集团所代理的品牌众多，包括从奥迪、奔驰等豪华品牌到别克、雪佛兰等大众品牌，以及哪吒、零跑、小鹏等新兴品牌，甚至还有玛莎拉蒂这样的超级跑车。
经营这么多品牌，管理复杂性自然非常高，仅仅是销售人员的培训就非常艰巨，今天推广豪车，明天转向新能源，后天又要推广大众品牌，应对起来确实令人头晕。
然而，这个曾经风光无限的企业，突然就遭遇重大挫折。老板神秘失踪，员工工资拖欠，成群结队失业，客户愤怒，债权人无助地哭泣。
据报道，森风集团为缓解资金压力，竟然搞起了“内部融资”，用拆东墙补西墙的方式周转资金，让员工用个人资产作为抵押。参与了这种“内部融资”的员工现在肯定后悔莫及。
森风集团的倒塌让整个行业感到震惊。人们开始猜测，下一个出问题的可能是谁？是不是那家我们熟悉的附近4S店？或者是某个表面上看起来很强大的品牌？
如今走进4S店，你会发现销售员的笑容不再那么灿烂，眼中还带着些许焦虑，恐怕他们自己也不确定明天会不会失业。
森风集团的失败可能只是开始，整个4S店行业都在经历前所未有的困境。
虽然汽车市场创造了销量纪录，但4S店的处境却岌岌可危，形成了一场残酷的“生存竞赛”。
出乎意料的是，虽然4S店纷纷倒闭，但中国汽车市场在2023年创造了销售和生产的双增长，总量突破了3000万辆，连续15年保持全球领先。
车厂欢笑而4S店泪流。销量不断攀升的同时，许多店铺却接连倒闭，这种矛盾令人费解。
根据《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》，2023年全国超过一半的4S店都处于亏损状态，亏损比例达到50.3%，这个数字足以让人心惊。
不仅是森风集团，其他行业大佬的日子也不好过。记得广东的永奥集团吗？也是一个大型经销商，旗下有多个品牌。
结果，他们也遭遇了严重的危机，几乎所有的4S店都关闭了，一夜之间从豪门变成了泣不成声的对象。
再看浙江台州的中通集团，据说老板已经携款逃跑。中通集团旗下有20多家4S店，涉及多个著名品牌。
在爆雷前，该集团突然大量裁员，引发了员工的强烈不满。更令人震惊的是，据称集团拖欠了供应商高达数亿元的货款，许多银行也因此踩雷。
许多新车客户交了定金却无法提车，二手车业务也陷入混乱，大量车主无法完成过户手续。这一系列事件直接导致了当地汽车市场的瘫痪。
这些大佬们的遭遇，恰恰反映了4S店行业的整体困境。根据中研网报道，近三年来，全国超过5500家4S店退网，其中2020年2362家，2021年近1400家，2022年1757家，到2023年上半年，退网数量更是飙升至1400多家，实际上是一场无烟的“大逃杀”。
那么，为什么车辆销售如此火爆，4S店却难以为继呢？
新能源汽车的兴起是一个原因，许多4S店还在坚守传统的燃油车市场。结果，他们的“地盘”越来越小，而新的市场份额却没有得到。这不是自找死路吗？
再看看直销模式的兴起，例如特斯拉和蔚来等新势力采用了“厂家直销”的方式。消费者可以直接与厂家交易，绕过4S店。这让4S店瞬间变得多余。
互联网的影响也不可忽视。现代年轻消费者购车时，很少再光顾4S店。他们在网上就能了解到车型、配置、价格和口碑，4S店过去的信息优势已经被互联网消解。
更严重的是，4S店的利润空间正在缩小。新车销售的利润已经非常微薄，而售后服务市场又被快修店等新兴力量侵占。比如中升控股，尽管在行业中表现优异，但2023年上半年新车销售的毛利率仅为1.3%，甚至低于超市卖白菜的利润率。
面对这种局势，4S店只能在夹缝中求生存。一些店铺开始转型，不仅销售新车，还涉足二手车、汽车金融和车险等领域。其他店铺则选择通过并购重组来增强实力。还有一些店铺选择了“躺平”，希望能苟延残喘。
“躺平”还是“战斗”？4S店的未来取决于它们如何应对这场挑战。
尽管4S店们正在这场“生存游戏”中挣扎求生，但我们不应该简单地看淡它们的前景。
请回忆一下，您上次去4S店购车是什么情形？刚进门就被一群热情的销售围绕，他们的热情几乎让您感到不自在。
但当您真正决定购车时，会发现许多不便：价格无法讨论，配置不可更改，贷款和保险都必须通过他们来办理，让人感觉不是来购车，而是来被剥削。
售后服务也充满问题。更换一个小零件可能要听一大堆你不懂的术语，最终账单上的数字足以让你心惊。保养服务的费用有时甚至比购车还贵。让人不禁感叹，每次车辆进入4S店，仿佛都要遭受一次大出血。
与此同时，那些路边的小修理店虽然条件简陋，但因为价格合理、服务灵活而受到消费者欢迎。小问题修理不花太多钱，还可以跟店主聊天，谁还愿意去4S店受气？
因此，如果4S店想要在这场“生存战”中胜出，首先需要学会如何取悦消费者。
它们需要学会转型。不应只关注售车这一块，现在的4S店几乎无所不包：从汽车金融到保险，从二手车到车载智能，甚至还提供改装美容服务，可以成为“全能选手”，让消费者在一个地方解决所有车辆相关问题。
此外，4S店还需要紧跟“数字化”趋势。现在几乎每个人都有自己的小程序或APP，提供线上预约、在线咨询、远程诊断和智能保养提醒等服务，让消费者能够在家中享受便捷的服务，何乐而不为？
还有，“差异化”也很关键。当大家都在卖车时，消费者为何选择你？可以尝试提供一些特色服务，比如专为女性车主设计的服务、亲子互动区、VR试驾体验，甚至可以组织汽车文化沙龙。总之，要让消费者觉得到你这里不仅是为了买车，还能享受到乐趣。
不要忘了“提高质量和效率”。应当果断淘汰那些不再适用的业务，坚决精简那些不必要的人员。将有限的资源用在最关键的地方，这是在这场“生存战”中取得成功的关键。
虽然说起来容易做起来难，但我们还是可以参考一些成功转型的案例，看看他们是如何创新的。
比如广汽本田的4S店，不仅销售汽车，还开发了一套智能化管理系统，可以清晰地记录客户的购车习惯、保养历史和车况信息，不仅提高了工作效率，也能为客户提供更加精准的服务。这种周到的服务和独特的体验自然会受到消费者的欢迎。
再看看上汽大众的部分4S店，他们推出了“云展厅”，消费者可以在家中360度全方位地查看和选择汽车。还有通过线上直播销售汽车、VR看车等创新方式。这样即使是在深夜，消费者也不需要等到4S店开门就可以看车。
还有一些4S店，如“车仆”，它将自己转变成了一个“社交平台”。定期组织车友会、亲子活动和自驾游，将车主们聚集成一个大家庭。这样一来，去4S店就变成了一种社交活动。
只要愿意思考，解决方法总是比困难多。要记住，4S店的核心竞争力不在于销售汽车，而在于提供服务。只有真正以客户为中心，才能在这场“生存战”中杀出重围。
当然，现实往往很残酷，并不是所有的4S店都能成功转型。未来的汽车销售市场可能会是直营店、4S店、2S店和电商平台等多种渠道并存的局面。每个渠道都有自己的特色和优势，消费者可以根据自己的需求自由选择。
对我们消费者而言，这是一个好消息。多元化的销售渠道意味着更多的选择，更优质的服务，可能还有更实惠的价格。
因此，与其担心4S店的未来，不如期待它们能够浴火重生，为我们带来更好的购车和用车体验。
写在最后
从昔日的“香饽饽”到如今的“烫手山芋”，4S店的命运变化不仅反映了一个行业的兴衰，也是中国汽车消费市场成熟的一个缩影。
面对新能源浪潮、直营模式的冲击和消费者需求的升级，4S店们正在经历痛苦的转变。有的选择袖手旁观，有的则在积极求变。无论结果如何，这个行业都将经历一次彻底的洗牌。那些能够生存下来的企业将焕发新生；那些消失的，也许也为行业的“进化”做出了贡献。
对我们消费者来说，4S店的变革意味着购车和用车体验的全面升级。也许未来，我们眼中的4S店不再只是一个简单的汽车和配件销售地，而是一个提供全方位汽车生活解决方案的“百宝箱”。
您身边的4S店最近有什么变化吗？服务是否有所改善或恶化？未来您购车时，是否更倾向于在4S店购买还是直接从厂家购买？欢迎在评论区分享您的观点和经历。
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