很多人说，宝马未来的成功主要取决于可持续发展技术的进步，例如电池动力系统和氢燃料电池等，然而这家汽车制造商也在软件、人工智能、云计算和车联网领域进行创新，因为纯电汽车仅凭硬件就实现差异化是比较难的。
国外媒体的研究显示，在宝马最大的市场——中国，59%的豪华车买家愿意为了更好的车载互联功能而更换品牌。另一项调查发现，超过85%的驾驶者希望车辆配备触摸屏，近35%的驾驶者喜欢巨大的显示屏（类似于奔驰EQS）。
宝马近年来也一直在向大尺寸屏幕方面转型，最新的iDrive X系统就是一个典型例子，配备了17.9英寸中央屏幕、视平线全景显示屏和3D抬头显示 (HUD)。此外iDrive控制旋钮已被取消，大多数功能可通过触摸、语音进行操作。
同时也有一个缺点需要注意，那就是大尺寸、数量多的屏幕会不会对驾驶造成严重的干扰和安全风险。例如：瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》的一项测试表明，在配备物理控制按键的2005款沃尔沃V70上，切换电台和调节空调等基本操作所需的视线偏离路面的时间，比配备触摸屏的特斯拉Model 3、宝马iX和大众ID.3更短。
同样，IAM RoadSmart的一项研究发现，使用Apple CarPlay/Android Auto的触摸屏比酒精更能降低驾驶员的反应时间。具体来说，酒后驾驶会导致反应时间缩短12%，吸食大麻会导致反应时间缩短21%，而 CarPlay/Android Auto则会导致反应时间缩短50%以上。
话虽如此，这很大程度上也源于大多数汽车制造商的车机UI界面过于复杂，操作起来不直观，对于宝马和大众等德国老牌汽车制造商来说尤其如此，他们没有更早地意识到软件定义汽车的重要性。宝马在2023年一项车机排名研究中仅排名第十，而特斯拉、蔚来都排在前面。
德国的IT能力可能不如美国、中国甚至印度，这就意味着宝马面临着各种系统性问题，甚至有些问题已经超出了其控制范围。
世界卫生组织 (WHO) 报告显示，每年道路交通事故死亡人数高达119万，造成各国国内生产总值 (GDP) 的3%的损失。虽然驾驶上的分心并非事故的唯一原因，但它仍然是一个重要因素。在美国，2022年至少8%的致命车祸与分心驾驶有关。
现在的宝马与国内很多互联网大厂均有合作，比如阿里巴巴、华为、字节跳动等等，我觉得打造一款简单易操作的车机界面不是什么难题，有时候我也在怀念之前iD7/iD6的时代，不知道各位对宝马车机系统有何想法呢？
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