最近，新能源汽车市场那叫一个火热，咱们老百姓换车的时候，越来越多的人会把目光投向那些既能用电、又能烧油的混合动力车型。
这里头，最常听到的两个词就是“增程”和“插混”。
从名字上看，好像都差不多，都能解决纯电车的续航焦虑，也比纯油车省钱，很多人就觉得，这不就是一回事儿嘛，挑个外观内饰喜欢的就行了。
但事实真是这样吗？
要是您真这么想，那可能就有点想当然了。
实际上，这两种车开起来，尤其是在高速公路上跑一趟长途，那感觉可以说是天差地别，差距还真不小。
今天，咱们就用最普通的大白话，好好聊一聊这“增程”和“插混”到底有啥不一样，帮您把这背后的门道看个清清楚楚。
要搞明白它们的区别，咱们得先知道它们俩的“工作原理”从根上就不同。
这两种技术路线，可以说代表了两种完全不同的造车思路，解决的是不同人群的烦恼。
开油车的朋友，最头疼的就是油价，每次加油心都在滴血；开纯电车的朋友呢，心里总惦记着续航，生怕在半路上找不到充电桩。
为了让这两拨人都能满意，车企们就推出了混合动力。
而增程和插混，就是其中两种最主流的解决方案。
咱们先说说“增程”汽车。
您可以把它理解成一台“自带发电机的纯电动车”。
这话怎么说呢？
在增程车里，那个汽油发动机，它本身并不直接驱动车轮转动，它的工作性质非常单一，就像个后勤保障员。
它的唯一任务，就是燃烧汽油，然后带动发电机发电，把发出来的电存到电池里，或者直接供给驱动电机，最后还是由电机来驱动汽车前进。
所以，整个动力流程是“油→电→驱动”。
这就意味着，无论在任何情况下，驱动增程车轮子的，永远都只有电动机。
它虽然烧油，但本质上还是一台纯电驱动的汽车，发动机只是个移动的“充电宝”。
再来看看“插电混动”，也就是我们常说的“插混”。
它的身份就要复杂和全能得多了。
它才算得上是真正意义上的“油电混合”。
在插混车里，发动机可不是后勤人员，而是一位能上场比赛的主力队员。
它和传统燃油车一样，可以通过变速箱直接驱动车轮。
同时，车上还有一套完整的电动系统，包括电池和电机，也能像纯电动车一样，只用电来行驶。
最关键的是，在需要强大动力的时候，发动机和电动机可以“并肩作战”，一起发力，让车子跑得更快。
所以，插混车至少有三种工作模式：纯电模式、纯油模式（发动机直驱）、以及油电混合模式。
它能根据路况和驾驶需求，非常智能地在不同模式间切换，以达到最佳的动力和能耗表现。
理解了它们俩的根本区别，那上了高速之后的体验差距，也就好理解了。
首先，最大的不同体现在高速行驶的燃油经济性上。
当您开着车在高速上以120公里/小时的速度巡航，这时候电池里的电很快就会用完，进入所谓的“馈电”状态。
如果您开的是一辆增程车，为了维持高速行驶所需要的大功率，那个作为“充电宝”的发动机就必须被唤醒，并且要拼命地高转速运转来发电。
问题就出在这个“发电”环节。
能量在转换过程中是必然有损耗的，汽油的化学能先变成发动机的机械能，再变成电能，最后才变成车轮的动能，这个链条太长了。
每一次转换，都有一部分能量会以热量等形式白白浪费掉，业内普遍认为这个能量损失至少在15%以上。
这些被浪费掉的能量，最终都会反映在您越来越高的油耗上，等于说您加的油有一部分并没有真正用在驱动车轮上，而是变成了无用的热气。
而插电混动车在同样的高速馈电状态下，它的处理方式就聪明多了。
系统会自动切换到效率最高的“发动机直驱”模式。
这时候，车辆就相当于一台高效的燃油车，发动机的动力通过传动系统直接作用于车轮，中间环节最少，能量损失也最小。
尤其像我们国内一些领先品牌的插混技术，其发动机本身的热效率已经非常高，能把每一滴油的价值都尽可能压榨出来。
所以，在长途高速行驶时，插混车的馈电油耗，通常要明显低于增程车，这可是实实在在能给您省下真金白银的。
其次，是驾乘的安静和舒适性。
很多人选择新能源车，就是看中了它在纯电行驶时那种图书馆般的静谧感。
在市区里，电量充足的情况下，增程和插混都能提供这种高级的体验。
可一旦上了高速，电池没电了，情况就反转了。
增程车为了发电，那个通常排量不大的发动机需要长时间保持在高转速区间，随之而来的就是比较明显的“嗡嗡”声，有点像油门踩到底不松脚的感觉。
这种持续的噪音，在长途驾驶中很容易让人感到烦躁，也完全破坏了电车应有的那种静谧和高级感。
而插混车在高速巡航时，由于是发动机直驱，其转速会稳定在一个相对经济且平稳的区间，声音更加低沉、线性，对车内乘客的打扰要小得多，整体的驾乘质感会高出一个档次。
最后，也是很多人非常关心的动力性能表现。
在城市里，大家都用电起步，动力响应都很快，可能感觉不出太大差别。
但到了高速上，尤其是在需要急加速超车的时候，两者的“底气”就完全不一样了。
增程车的动力来源只有电机，而电机的最大功率输出，在馈电时会受到那个“充电宝”发动机发电功率的限制。
举个例子，市面上某款热门增程车，它的驱动系统综合功率能达到三百多千瓦，非常强悍。
但它的增程器（发动机）最大发电功率可能只有一百多千瓦。
这意味着，当电池电量耗尽后，您这台车的实际可用功率，就被限制在了这一百多千瓦。
您想超车时一脚油门下去，会发现车子提速变得“有心无力”，远没有满电时那么迅猛，这种动力衰减的感觉会非常明显，甚至让人有点没信心。
插电混动车则完全不会有这种窘境。
即使在馈电状态下，它依然有一台大马力的发动机作为坚实的动力后盾。
当您需要急加速时，发动机可以瞬间介入，甚至和电机一起发力，提供源源不断的强劲推力。
它的动力表现不会因为电池电量的变化而出现巨大落差，能始终给驾驶者充足的信心，从容应对各种路况。
说了这么多，那咱们普通消费者到底该怎么选呢？
其实答案很简单，不要只盯着“可油可电”这个标签，而是要从自己最真实、最主要的用车场景出发。
如果您绝大部分时间都是在城市里上下班代步，每天的行驶里程不长，也就几十公里，并且家里或者单位有固定的充电桩，可以做到天天充电。
那么，增程汽车对您来说是个不错的选择。
您可以把它完全当成一台纯电动车来使用，享受电车的低成本和安静平顺，那个发动机只是作为偶尔出远门时的备用方案，给您一份“有备无患”的安心。
但如果您经常需要跑长途、上高速，或者是个自驾游爱好者，那么插电混动车型无疑是更全面、更合适的选择。
它既能在短途时用纯电，实现零油耗，又能在长途时发挥发动机高效直驱的优势，保证了燃油经济性和持续强劲的动力，真正做到了“远近皆宜”，没有明显的短板。
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