最近，不少电动汽车车主在跑高速时发现，和传统燃油车相比，自家的电动车在维持较高速度这件事上，似乎有点力不从心。在高速公路上，燃油车轻轻松松就能压着 130km/h 的速度跑，可换作电车，这么干的却少之又少。这到底是为啥呢？今天咱就来唠唠这背后的门道。
咱们先从动力系统说起。油车的动力来自发动机，通过燃烧汽油或柴油产生动力，推动车辆前进。而电车呢，主要靠电动机和蓄电池。电动机在低速到中速这个区间，表现相当亮眼，能瞬间输出最大扭矩，加速那叫一个快，在城市里超车啥的，轻松加愉快。可一旦到了高速巡航的时候，情况就不一样了。电动机的功率输出和转速成正比，车速一高，为了克服空气阻力和行驶阻力，就得消耗更多电能来维持速度，效率也就跟着下降了。而且，电池的放电效率也会受电量和温度影响，电量变少、温度升高，放电效率就降低，这进一步限制了电车在高速时的续航能力。
从技术层面来讲，电车的驱动系统和热管理系统比油车复杂多了。高速行驶时，电车得更高效地管理电池温度，防止过热，还得优化电动机工作状态，提高能效。这些技术难题，在一定程度上拖了电车高速性能的后腿。举个例子，一些造价比较低的电动车型，车身轻便，高速行驶时很容易受气流影响，甚至有翻覆的风险。所以，从安全角度考虑，这类车跑高速还是悠着点好。
再来说说能耗。车速越高，汽车受到的空气阻力和轮胎滚动阻力就越大，不管是发动机还是电动机，都得输出更多动力来维持车速，这就导致耗电量或者耗油量增加。对燃油车来说，这压力不算大，毕竟燃油的能量密度高，加满一箱油，续航里程挺长。而且在高速上，通过变速箱调节，发动机能工作在较大负荷区间，热效率还会提升呢。所以，燃油车以相对高的速度连续行驶，对续航影响没那么大。
但电车就不一样了。大部分电车没有变速箱，高速行驶时全靠电机拉高转速来提供动力，这时候电机效率下降，耗电量蹭蹭往上涨。再加上电池包能量密度小，车速提升对续航的影响就更明显了。比如说，有的电车官方标称百公里能耗在 11 到 15 千瓦时之间，可上了高速，能耗能直接涨到 25 度电每百公里。要是一辆续航 400 公里、电池容量 50 度电左右的电车，在高速上按 140km/h 的速度跑，实际续航里程也就 100 多公里，这续航缩水太严重了。再加上高速上充电不像加油那么方便，所以开电车的朋友，在高速上一般都不敢开太快，慢慢开才是最划算的。
另外，动力系统的承受能力也是个关键因素。汽车以 140 公里 / 小时的速度行驶，大概需要 35 千瓦左右的功率，这对现在的燃油家用车来说，根本不是事儿。就算是 1.2 升排量的面包车，发动机最大功率也能轻松达到 60 千瓦，而且这个功率下发动机能稳定持续工作。可电车的电动机虽然能短时间超负荷工作，输出比额定功率高很多的峰值功率，但车速一高，电机就没法长时间维持这种高负荷状态了。因为电机、电池、电控系统在高速高负荷运转时，发热量过大，散热压力升高，就会进入保护状态，影响车辆性能。
不过话说回来，咱们国家高速限速最高也就 120 公里 / 小时，所以时速 140 对于日常用车来说，实际意义不大，更多的是让咱们了解一下背后的原理。虽然现在电车在高速长时间行驶的性能比不上燃油车，但科技发展这么快，尤其是电池技术，一直在不断突破。说不定过不了多久，更高的能量密度、更快的充电速度以及更智能的能量管理系统，就能让电车在高速上的续航和性能大幅提升，到时候驾驶体验没准能超过燃油车呢。
好啦，今天关于油车和电车在高速行驶表现差异的原因就讲到这儿。要是你觉得这篇文章有用，别忘了动动你那发财的小手，点赞关注走一波，保准你往后诸事顺利，财源广进！
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