“交500抵5000，限量5000台！ ”
丰田bZ5的预售海报刚挂上官网，评论区瞬间炸了锅。
有人冲着价格直呼“真香”，更多人却在质问：“这不就是bZ3C改个名？ 丰田的设计师集体躺平了？ ”
翻开论坛，一张对比图被疯狂转发——左边是去年亮相的bZ3C概念车，右边是刚发布的bZ5。
贯穿式灯带、C字形大灯、溜背车顶……甚至连轮毂的7根辐条都分毫不差。
唯一区别？ 车尾的“bZ5”标牌代替了原先的“bZ3C”，有网友调侃：“这改名成本怕是还没海报印刷费高。 ”
内饰对比更让人哭笑不得。
悬浮式中控屏、窄条仪表盘、三辐方向盘，连杯架的位置都和概念车一模一样。
唯一新增的“科技感”来自256色氛围灯，却被吐槽“汽配城200块包安装”。
一位提前看过实车的博主直言：“方向盘握感、座椅缝线都和bZ3C一致，连车机开机动画都没换。 ”
丰田官方对争议的回应很“淡定”：“bZ5基于成熟平台优化，延续经典设计是为降低用户学习成本。 ”
可消费者并不买账。
某汽车垂类平台发起投票，72%参与者认为“这就是换壳清库存”，评论区置顶留言一针见血：“油改电时代玩剩的套路，居然在纯电平台复活了？ ”
高配智驾成遮羞布？ 实测结果打脸
Momenta 5.0城区辅助驾驶被丰田当作最大卖点，海报上“老司机级防加塞”的标语格外显眼。
但第一批媒体试驾报告泼了冷水：系统在无标线路口频繁退出，变道超车时甚至误判对向摩托车轨迹。
某科技博主实测后吐槽：“和两年前长城毫末智行的表现差不多，算法明显没跟上硬件参数。 ”
更尴尬的是电池争议。
虽然用了比亚迪磷酸铁锂电池，但续航标称630km的顶配版，在30℃空调常开状态下实测仅跑出512km。
业内人士透露：“电池包结构和bZ3C完全相同，连散热设计都没升级，高温锁电的老毛病一点没改。 ”
13万定价暗藏玄机：低配连雷达都砍了
预售海报右下角的一行小字暴露了真相：“入门版无毫米波雷达，智驾功能仅限顶配。 ”
这意味着13万的基础款连自动泊车都没有，对比同价位的比亚迪元PLUS全系标配L2级辅助驾驶，性价比瞬间崩塌。
有经销商私下抱怨：“厂家强压任务，但客户到店一看配置表转身就走。 ”
粉丝经济的套路也玩砸了。
丰田在社交媒体发起“晒订单抽车模”活动，却被扒出中奖者全是汽车领域KOL。
一条“自来水”好评下聚集了300多条回复，最高赞评论是：“文案和去年吹bZ3C的稿子重合度90%，下次记得改日期。 ”
竞品围攻下，情怀牌还能打多久？
横向对比更显残酷：16万预算能买到小鹏G3i的激光雷达版，或是零跑C11的600km续航增程版。
就连一向保守的日产，都在Ariya上换了全新电子架构。
一位从汉兰达换购特斯拉的车主留言：“丰田还在吃老本，我的情怀早被续航焦虑治好了。 ”
二手市场的反应更真实。
bZ4X一年保值率跌到53%的消息刚上热搜，就有车商挂出“不收bZ系列”的公告。
一位二手车评估师直言：“bZ5和bZ3C零件通用率超80%，现在收车等于帮厂家清库存。 ”
消费者用脚投票：预售三天退单率超30%
据内部人士爆料，bZ5开放预订72小时后，5000个名额中已有1500人申请退定金。
一位退单用户晒出聊天记录：“销售说送3次保养，我反问这车能活到第三次保养吗？ ”
评论区瞬间变成退订攻略区，最高赞教程是：“打400电话时坚持投诉座椅异味，客服秒退不啰嗦。 ”
这场闹剧暴露出合资品牌的集体焦虑。
当国产车用8155芯片、全域800V高压平台狂卷科技时，丰田却还在玩“改标涨价”的旧把戏。
一位行业分析师说得犀利：“bZ5的失败不是偶然，而是传统巨头转型无力的缩影——既舍不得燃油车利润，又眼红新势力流量，最后端出一盘四不像的冷饭。 ”
所以问题来了：当“丰田标”不再是品质保障，反而成了“智商税”代名词……
咱们普通消费者，还要为这份“情怀”买单吗？
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