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改革开放以来，我国的经济快速发展，这其中，强大的基础设施建设能力起到了不可或缺的作用。
交通建设的飞速发展，为我国经济的快速增长提供了强大的动力。
如今，如何更充分地利用和发展城市交通，依旧是很多城市在发展中必须考虑的事情。
尽管咱们国家的基建水平挺高，基础设施建设和城市交通还是个得持续摸索的过程，过程中难免会犯点错误。
就拿广东珠海市的有轨列车建设来说，正好是个这样的例子。
这个公共交通项目花了不少钱，结果才运营三年多，就不得不考虑拆除退役了。
这个曾经备受期待的公共交通项目，为啥到头来竟然要草率拆除呢？真是让人无奈。
一、珠海城轨的修建
在广州和深圳这两个广东的经济大城面前，珠海的地位真是有点尴尬，显得有些不够自信。
珠海地理位置可谓得天独厚，紧挨澳门，旅游资源丰富，还有不少出海港口。不过说起来，其GDP总量却是比不上广州和深圳。
珠海被列为一线城市，可是相比其他广东的一线城市，经济实力还是稍显不足。而在基础设施方面，珠海也不如其他沿海的一线城市那么给力。
无论是深圳还是广州，那地铁可真是密密麻麻、四通八达，把城市的各个地方紧紧连在了一起，让经济活动在城市里更是频繁。
珠海这座城市就没有自己的地铁系统，市里的公共交通几乎全靠公交，出行的方式实在是有限。
多亏了这座城市公路建设的发展，汽车交通在一定程度上填补了没有地铁的空白。
随着时间的推移，珠海这座城市的发展最终还是受到了公共交通不足这个短板的影响。
近年来，随着人均收入的不断提高，很多市民都能轻松拥有自己的私家车，这也让这座城市的汽车数量飞速增加。
不过，凡事都有两面性，之前建设得不错的公路交通，随着汽车数量的猛增，开始慢慢显得有点不够用了。
珠海的人口超过200万，大家出门基本上都得靠公路交通，想不堵车简直是奢望！为了让交通情况好一些，珠海市得着手搞新的公共交通网络。
为了应对交通堵塞，提高公共交通的效率，有轨电车的建设计划终于被提出，大家都把这当成一条解决之道。
修建有轨电车来解决公共交通的问题，这个想法可不是空穴来风，很多发达城市都走过这条路，咱也应该慢慢试试，边走边看。
世界上第一条有轨电车是在1881年德国的柏林诞生的。
自那以后，欧洲的各大城市纷纷仿照柏林，开始兴建自己的有轨电车。
第一条有轨电车建成至今已经有一百多年了，时光荏苒，如今这些连接城市的轨道仍然在欧洲各大城市的公共交通网络中扮演着活跃的角色。
尤其在法国巴黎，这些城轨电车可谓是顶梁柱，承载了将近70%的公共交通运量，简直就是无可替代的交通大动脉。
有轨电车能在200年间依然活跃在世界各地，这说明它作为一种公共交通方式，肯定有它独特的优势。
相比其他公路交通工具，城市轻轨在运载乘客方面有着独特的优势。
一辆标准的城市公交车，就算座位全坐满，站的也挤满了，顶多也就能载个一百来号人。
有轨电车的载客能力可是大大超过公交车的，毕竟它有那么多节车厢，就算只是把空着的座位坐满一次，人数也能轻松超过公交的容纳量。
对珠海来说，如果有轨电车的超大载客量能发挥作用，那就能大大减轻城市公交的压力了。
有轨电车不仅客运量很大，还有个公交车比不了的优点，那就是准时靠谱。
因为路况不稳定，再加上城市上班的人多，公交车往往难以做到按时到达。
有轨电车就不会有这类烦恼，因为它在运行的时候，始终是在专门的轨道上，不会跟公路上的车流有冲突。
这就意味着无论马路上的车辆多么繁忙，都不会对有轨电车的运行造成丝毫影响。
由于有轨电车是在轨道上行驶，相比于复杂的道路状况，它的运行更加稳定，这也提升了乘客的舒适感。
许多发达国家的城市建设中，有轨电车作为一个成熟的公共交通项目，已经展现了其可行性。
如果珠海的有轨电车线路能顺利铺设，那肯定会促进沿线区域的开发和进步，同时还能有效提升周边居民的生活水平。
咋一说，珠海这有轨电车怎么就让老百姓觉得不靠谱了呢？这背后可能有不少原因，咱们得好好琢磨琢磨。
二、问题重重的城轨建设
万事开头难，基础设施建设项目在规划阶段最大的烦恼就是钱的问题了。
在珠海有轨电车刚开始规划的时候，就得准备好投资150亿元。
之所以花这么多钱，除了珠海市原本打算建设高品质的轨道和车厢外，还有珠海城市发展中的一些实际问题。
拿欧洲和日本来说，这些国家的城市现代化起步相对较早，所以他们的城市交通规划经历了不少次调整。
在这些城市里，有轨电车的建设时间比较早，现代化改造只需对现有线路进行调整，因此花费也相对不高。
不过在珠海，完全没有有轨电车的建设经验，所以得从零开始，得把轨道一条一条地架起来，花的钱自然就多了很多。
要是有轨电车真的能帮助改善公共交通，满足市民出行的需求，那这笔钱花得就非常值得了。
珠海的有轨电车建设并没有解决市民在公共交通上的困境，反而为这座城市带来了新的挑战。
如前所述，有轨电车的一个显著优点是它在独立轨道上运行，带来了相对的稳定性，然而，这反而成为了珠海建设有轨电车的一个障碍。
要了解这座城市的规划，最初并没把有轨电车的建设纳入考虑，大部分道路根本没预留足够的车道来让有轨电车并行。
因此，珠海市有轨电车的路线规划中，电车轨道穿越公路主干道，就成了个逼不得已的选择。
想想吧，原本就挤着的马路上，还要给这个有轨电车这样的大家伙让出空间，那不就更让交通堵得严了吗！
一号线的建设对已经水泄不通的珠海梅华路来说，简直是雪上加霜。有轨电车和汽车争道的情况，真是让不少司机提起这事儿就忍不住咬牙切齿。
除了建设时机不太合适，这座城市的有轨电车项目也遭遇了另一个难题，那就是盈利难题。
虽然我国很多城市的公共交通运营普遍不盈利，需要政府补贴，但像珠海有轨电车一号线这样收入低得让人无奈的情况实属罕见。
造成一号线营收困难的原因其实不复杂，作为试营业的线路，它的位置并不在繁华的地段，这就导致了客流量的不足。
根据珠海市交通运输局的相关负责人表示，1号线在试运营期间的总客流量为463万人次，日均只有3664人次，常规的客流量确实显得很不足。
根据最初的计划，有轨电车的建成是希望能吸引不少市民上车，从而减轻道路的拥堵压力。
可是在试运行的时候，这点微薄的客流量仅仅只占到了珠海市政府当初预估的5%。
乘客流量少得可怜，也让城轨的运营成本直线上升。根据当时一号线的票价，每张一元计算，服务一个乘客，城轨基本上就得亏损66元。
珠海有不少优质的旅游资源，假如把一号线规划成一条纯粹的观光线路，吸引游客乘坐，或许也能实现一些盈利。
一号线的规划并没有经过城市沿岸，所以不太可能成为吸引乘客的观光旅游线路。
线路规划的槽点可以看作是在城市交通建设探索中的一个错误，而城轨建设技术还不够成熟，直接导致市民对城轨一号线的信心大打折扣。
由于供电技术的问题，珠海市的有轨电车一号线在雨天乘车时，竟然会出现突然停运的情况。
作为公共交通工具，要是连稳定运行都做不到，那肯定很难赢得市民的信任。
三、城轨的落幕
2021年，因特殊时期的防控需要，这座城市的电车线路运营不得不暂停，项目面临的困难更是加重了。
同年，珠海市交通规划局因为道路资源有限，认为城轨无法形成规模效益，所以没有把城轨建设纳入《珠海市综合交通体系规划(2021-2035年)》。这样一来，珠海城轨的开发就陷入了无尽的停滞。
2024年5月7日，珠海市发布通知，决定停止运营1号线的首期项目，并将设施设备的拆除与梅华路路面的修复工程同时进行。
这一通告，标志着经历了三年风风雨雨的珠海城轨，终于以停运拆除画上了句号，成为了这座城市的历史一部分。
结语
珠海市有轨电车的建设最后是个失败的项目，虽然算是城市发展中的一个反面教材，但我们依旧能够从中汲取不少教训。
这座城市的有轨电车建设失败，主要是因为选线不够合理。没有充分考虑沿线的人口服务情况和客流吸引点，结果导致了客流量大大不足。
公共交通的可靠性得放在首位，要是三天两头出了问题，群众肯定对你没信心，那自然客流量也就不见了。
不管什么时候，基础设施的建设必须先做好调研，珠海城轨的失利再次证明了实事求是的重要性。
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