2025年5月，大众汽车一纸官宣，为途锐23年的传奇画上句号：这款累计销量超百万、被誉为“最强大众”的豪华SUV，将于年底前正式停产。
消息一出，车圈震动。有人说，途锐的退场是燃油车时代的挽歌；也有人说，它是大众向新能源转型的牺牲品。
但无论如何，那个曾与卡宴、Q7同平台，拖着波音747走红网络，三夺达喀尔拉力赛冠军的“西装暴徒”，终究要说再见了。
途锐的粉丝常说：“懂车的买途锐，不懂的看标买车。”
这话不假。接近4.9米的车长、2.9米轴距，途锐却硬是靠设计把“傻大个”变成了“穿衣显瘦，脱衣有肉”的型男。
圆润线条下藏着空悬和Quattro四驱，既能西装革履出入CBD，又能一身泥泞翻山越岭。这种“上得厅堂下得厨房”的反差，让途锐成了精英们低调炫技的终极选择。
与保时捷卡宴、奥迪Q7共享的MLB Evo平台，给了途锐媲美超豪的底子。V6、V8甚至W12发动机的狂暴动力，配上托森差速器和全时四驱，让它成了“扮猪吃老虎”的代名词。有车主调侃：“一脚油门下去，卡宴车主都怀疑自己买了假保时捷。”
途锐的退场早有预兆。尽管顶配车型堆料十足——15寸中控大屏、丹拿音响、夜视系统、30色氛围灯，把“低调奢华”玩到极致，但大众始终没敢迈出关键一步：国产化。
反观宝马X5国产后价格直降10万，销量翻倍。
而途锐坚持进口身份，60万起步的定价卡在尴尬区间：往上够不着BBA旗舰，往下又打不过国产豪车。有业内人士直言：“如果当年国产卖40万，途锐早封神了！”
更致命的是电动化浪潮。
大众ALL IN新能源的决心，让途锐这类燃油旗舰成了“旧时代的残党”。即便终极版途锐祭出3.0T插混系统（340千瓦、5.1秒破百），也难挡ID.系列电动车的攻势。时代抛弃你时，连一声再见都吝啬。
停产倒计时，途锐却迎来高光时刻：终端狂降14万，2.0T版本45万开走，3.0T插混跌破53万。这价格，比国产X5还香！
有4S店销售透露：“最近来看车的都是70后、80后老粉，他们不care电车多智能，就要这份机械素质的情怀。”毕竟，50万买一台空气悬架+托森差速器+纵置V6的纯种德系，可能是燃油车最后的尊严。
途锐的谢幕，像极了中年人的困境：一身本事敌不过时代洪流。但它留给车坛的遗产仍在——混动终极版证明燃油车还能再战，ID.8或许将继承它的旗舰地位。
正如一位车迷的感叹：“我们怀念的不是某款车，而是那个燃油轰鸣、机械至上的黄金年代。”途锐走了，但它教会我们：真正的经典，从不需要车标加持。
全部评论 （0）