五菱2025款星光这次动作挺大的，纯电版预售价给到了10.98万起，最高配也就12.98万，但是纯电续航直接飙到了610公里，这个数字一出来，感觉市场要抖三抖。插混版预售价更低，从7.98万到10.68万。
五菱最近在新能源这块确实打得火热，光是今年4月份，星光这个系列就卖了超过13.4万辆，成绩很亮眼。所以，趁着这股势头赶紧推出新款，也是想继续加把劲儿。
要说新款星光EV最让人眼前一亮的，绝对是这个610公里的续航。为了实现这个目标，它装了块69.2千瓦时的大电池，这个容量在同级车型里算是相当实在了，有了它，跑长途心里也更有底了。
而且，他们这次特别拿出来说的就是电池安全，用的那个电池叫神炼电池，号称做到了“五零安全”，就是零自燃、零扩散、零泄漏、零进水、零侵入。听着挺厉害的，据说光研发阶段就做了两千多项测试，还有什么高强度一体化电池箱这些硬核技术。
这个电池之前还通过了不少挺严苛的测试，像美标的侧柱碰撞，还有长时间泡水什么的，都扛下来了。五菱自己新能源车卖了200万台，还没听说过自燃的，这个记录摆在那里，确实让人对它的安全性多了几分信任。
大家肯定关心，标称610公里，实际能跑多少？我看有媒体做了实测，跑了一趟跨城，高速、堵车都遇上了，最后续航达成率接近90%，这个成绩算是非常不错了。这意味着即使是冬天开暖气、夏天开空调，续航也不会缩水得太离谱，日常通勤加上周末跑个小远门，基本都能覆盖。
开起来的感觉怎么样？这车给我的感觉就是舒服、好开。动力输出很平顺，不会突然往前蹿，油门和刹车都比较线性，方向盘也很轻巧。它不是那种让你开着想去漂移的车，就是踏踏实实地开，很轻松，而且这样开也更省电。
底盘调校感觉也挺稳的，前麦弗逊后多连杆，过一些颠簸路段，你能感觉到路面信息，但不会把你震得难受。高速上开起来车身很稳，不容易晃来晃去，坐车的人也更舒服，不容易晕车。这种调校思路，很明显是为家庭用户考虑的，主打一个安稳舒适。
车里头挺安静的，关上门感觉外界噪音一下小了很多。特别是它四扇门都用了双层夹胶玻璃，这个对隔音帮助挺大的，官方说100码的时候能降3.0dB的噪音。而且这个玻璃还是绿色的，据说能挡掉97%的紫外线，夏天开车胳膊不容易晒黑。
如果说外观变化不大，那内饰这次是真的做了不少升级，说是“大改”也不夸张。一拉开车门，那个新的霞光橙内饰配色挺亮眼的，从门板一直到座椅都是这个颜色，搭配中控台的暗夜灰，整个车厢氛围比老款活泼了不少。
内饰用料也挺实在的，中控台和门板大面积都用了那种摸上去软软的材质，手感很好。方向盘也换成了更常规的三幅式，握着感觉更饱满。电子怀挡设计也挺好的，把中间扶手箱那块地方腾出来了，放东西更方便了。
屏幕还是那个15.6英寸中控屏配8.8英寸仪表，尺寸没变，但系统升级了。新的灵语系统反应更快，支持连续语音指令，还能做到“看见什么就说”，用起来比老款流畅多了。车机系统兼容性也挺好，支持大部分手机互联。
中间的副仪表台区域也重新设计了，物理按键、无线充电板、杯架的布局更顺手了。那个50瓦的无线快充很给力，而且还带散热风扇，实测半小时能充80%，这下导航充电不用担心手机发烫了。
新款这次还加了灵眸智能辅助驾驶系统，虽然还没机会完整体验，但看功能列表挺吸引人的，有高速领航辅助和跨层记忆泊车。高速上能帮你自动变道、进出匝道，去商场地下车库能自己找车位停进去，对于经常跑高速或者停车苦手的人来说，这两个功能挺实用的。不过这些高阶功能可能只在高配车型上才有。硬件上，它用了5个摄像头、6个超声波雷达、1个毫米波雷达，这个配置在同价位里算是主流水平。
坐进新款星光车里，那种被包裹的舒适感挺明显的。座椅设计贴合度高，感觉像坐在家里的沙发上一样，开长途也不容易觉得累。空间表现也挺不错的，前后排坐着都不会觉得挤，头部和腿部空间都挺充裕的。
后备箱空间也挺大的，常规容量有580升，底下还有一个20升的小储物格，放点不常用的东西正好。后备箱开口低，拿东西方便，新款还加了个从车里就能打开后备箱的按键，这个小细节很贴心。
外观造型基本保持了老样子，前脸封闭式设计，配上分体式大灯，看着简洁大方。车身尺寸是4835毫米长、1860毫米宽、1515毫米高，侧面线条流畅，铝合金轮毂造型也挺特别。车尾贯穿式尾灯，晚上辨识度高。颜色有三种选。
五菱一直以来都是“国民品牌”，从当年的宏光到现在的星光、缤果，走的都是亲民路线。感觉现在新能源市场竞争这么激烈，五菱也不太纠结单车利润有多高了，更重要的是把“国民车企”这块招牌稳住，抓住电动化转型的机会，保住自己的市场地位。这次星光升级，把大家最看重的续航、智能和舒适性都提上来了，再配合这个预售价，感觉是想再冲一波销量。
目前关于2025款五菱星光的信息还没完全公布，后续应该还有更多细节。大家看了这些升级，特别是那个610公里的续航和这个预售价，有什么看法？觉得它最终上市的价格定多少合适呢？
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