比亚迪计划在2025年下半年向日本市#图文打卡计划#场推出一款专为海外市场设计的微型电动车，目标售价约合人民币12万元，比现有的海豚车型更便宜。这款新车搭载20kWh电池，WLTC工况下续航180公里，支持100kW快充，并配备热泵空调，主要瞄准日本微型电动车市场——该细分市场占2022年日本电动车销量的46.3%，主要竞争对手包括日产Sakura和三菱eK X EV。
这款新车专门针对日本市场开发，不会在国内销售。相比本土竞品，比亚迪的定价更具竞争力，但续航略短于日产Sakura（180公里）和三菱eK X EV（190公里）。比亚迪的优势在于全球供应链带来的成本控制能力，以及更快的充电速度（100kW快充在微型车中较为领先）。
截至2025年3月，比亚迪在日本已累计售出4530辆微型电动车。5月，比亚迪全球新能源车销量达38.25万辆，同比增长15.3%，其中海外销量8.86万辆，环比增长133.6%。日本是比亚迪的重点市场之一，公司正通过泰国、乌兹别克斯坦等地的本地化生产优化供应链，并在柬埔寨新建工厂，以增强在亚洲市场的布局。
日本微型车市场长期被本土品牌主导，日产和三菱合计占据超过90%的份额。比亚迪需要打破消费者对进口车“价格高”的固有印象，同时应对日本充电基础设施相对不足的挑战。不过，比亚迪在电池成本控制（采用自研刀片电池）和新能源技术方面具有一定优势。
这一战略是比亚迪全球化布局的重要一步。2025年4月，比亚迪在欧洲销量首次超越特斯拉，而此次进军日本微型车市场，将进一步验证其“低价车型+本地化研发”模式的可行性。如果成功，将为比亚迪进入东南亚、澳洲等右舵市场提供经验。分析师认为，比亚迪2025年的出口量有望持续增长，日本微型车市场可能成为新的增长点。
比亚迪采取“农村包围城市”的策略，从主流市场下沉至细分领域。其在日本市场的表现，将检验中国电动车“低价高质”模式是否具备全球竞争力。
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