李斌自己在乐道L90宣布预售的第二天，主动反思前一晚近3个小时的发布会讲的有点长了。但实际上内容的大容量，也是预售活动被命名为“技术发布会”而非“预售发布会”的核心原因。
这次发布开场例行是蔚来常规的宣布充换电网络新进展，主要是刚刚完成高速换电1000站，然后就开始陆续披露非常多超出预期的创新。创新这有两个含义，一个是纯粹的行业先行，所谓的人无有我、人慢我快；另一层是很多亮点甚至比蔚来母品牌率先使用。并且这些创新被李斌倒置——越靠中后的部分干货越多，我这篇，就干脆把发布会的讲车顺序给反过来为大家分析。
乐道L90的创新突破首先车身轻量化。作为一款标配85度电池、车长突破5.1米/轴距突破3.1米的D级SUV，整备质量仅2,250kg（双电机车型2360kg），相比同级别车型普遍轻200-300KG，比问界、理想、奔驰、宝马的不少D级SUV或C级SUV都要轻。
轻量化是优异驾乘的重要前提，更轻的整备质量对于驾驶操控、制动性能、舒适乘坐、耐久性能、续航能耗，甚至碳排放都有着显著的优化作用。
比如得益于轻量化，乐道L90的测向加速度和转向响应可以提升5.5%，转完车身侧倾量可以消减6.8%，CLTC续航增加且电耗降低，甚至关键结构部件的耐久也可以提升32.5%。
但轻量化一直是行业纯电车型的痛点，主要是大电池长续航车型电池基本就要占接近一吨。所以乐道L90轻量化是一道纯粹的技术题，要靠材料突破来实现，比如白车身重量比统计增程车型低20%；85度电池的重量是440kg，能量密度195.2Wh/kg，比行业平均水平优化26%。
要知道就在几年前，很多人都还记得蔚来的车也不轻，因为做换电机构要比普通纯电车对轻量化的考验更大。所以在乐道L90身上，蔚来是妥妥的取得了车身工程上的突破，这也将有利于蔚来后续三大品牌的车型。
为实现轻量化突破而做的研发，还会带来更多好处。比如后轴电机的小型化突破和结构设计突破，还会带来更好的空间。
乐道L90的高性能高能效永磁同步后电驱，与蔚来ET9是同一款，基于W-pin连续波绕组和高效油冷系统，最大输出340kW功率，但体积只有37L，再结合非常重要的轴后布置（很复杂的技术突破）、弹簧减震一体式后悬架和一体压铸铝合金后地板，就使得车内第三排空间大大拓展。
再比如电池重量的突破，采用4合1集成式智能配电单元与电池精密贴合，高压线束精简收纳，所以把厚度降到了116mm，于是增加了车内的垂向空间。
我在乐道L90车内体验时感觉很明显，头部上方空旷，颇有住久了2.9米挑高的房子突然升级到3.1米挑高房子的感觉。并且更好垂向空间有利于布置更全尺寸更舒适的座椅和形成宽裕空间的脚窝，乐道L90第三排的座椅高度也到了330mm，和很多SUV的第二排座椅一样高。
乐道L90第二大创新密集区域，是围绕着向前开口的前备箱设计，绝对是车身领域重要工程突破。
向前开口两大好处，第一个是空间会更大，拓展到了240L，而很多品牌现在连八九十升的前备箱也都要作为重要产品亮点大力宣传的，比如结合能养鱼、冻海鲜和能冲洗之类的。
第二大好处，是改变了放拿物品的动线，比如重的东西可以以更低的动线放进前备箱，不累腰；尤其对SUV来说，前备箱通常比较高，以往向上开口的设计，再加上空间比较深的话，拿放东西时可能肚子前、大腿前的衣服裤子容易被车头触碰弄脏，但乐道L90就很好的规避了这一点，再加上行李箱开盖和空悬下降高度是联动并同步的，所以前备箱地台甚至比后备箱更低更方便。
但这个前备箱在工程上怎么实现的，就涉及到研发上对难题的逐一破解了。首先乐道L90有双电机车型，所以做了一个900V感应异步前电驱，超小体积紧凑集成，可以腾出40L空间；
冷却模块进行30.5度大倾角斜置，腾出90L空间；
继续下挖下沉空间潜力，挖出10L前备箱储物格；
再自研热管理继承模块，进行49合一集成，再向左右靠后挖出50L空间；
把空调箱由传统的横向前排改为一体式偏置，进一步挖出50L（并且有利于车内副驾空间）。
而且这些其实还没有完，还涉及到架构的改变。比如吸能传递路径的改变，所以设计了六纵十横的结构来加强，以及要下挪毫米波雷达的位置等等。
所以围绕前备箱进行工程突破，一共形成了36项高效集成的系统设计，涉及电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统、雷达等各个方面的集成与优化，最终实现的这个240L空间、向前开口的前备箱，以及加上后备箱一共670L的储物，实现六人十箱的重要卖点。
这个前备箱如果放在小米、鸿蒙智行这些互联网基因很猛的品牌商，早都被吹到不知哪里去了。而对蔚来，其实舆论真的欠一个公平，还有不少人弯酸这个前备箱。张局把话放在这里，这个起前备箱设计是一定会被行业学习和模仿的。
结语：篇幅关系，就不讲完。乐道L90的技术亮点还包括四域集成的中央计算平台、智能保险盒设计4D毫米波雷达的性能和把安全率先用于端到端以及各种自如的自动泊车辅助场景的突破等（是的，尽管是单颗ORIN
X不如蔚来的自研5nm神玑NX9031，但乐道的端到端还是会吸收大量的蔚来研发，形成突破），以及围绕整车碰撞安全所做的突破，近期完成了重卡前后夹击、坑下侧翻等挑战。
设计和配置上的亮点，也有“一帆风顺”灵感的金属音响罩设计、全车真木贯穿饰条、完整的环抱式包括（第三排装饰材料和第二排一致，视觉从三排到前排都是统一贯穿的），以及功放功率达到2048w的23扬声器音响系统（是的，几乎要打平第二代蔚来ES8）等。
总之，乐道L90完全可被视为是蔚来全栈技术自研的集大成车型之一。此前蔚来ET9是智能化和底盘技术的高点，是NT3.0的灯塔，而乐道L90之于车身工程和围绕其形成多项技术突破是又一个高峰。所以乐道L90能喊出不服各家的9系车型是有技术底气的。
而当它预售价锁定在28万价位上，显然比30万级增程SUV的技术突破大很多。再加上这次标配85度大电池和基于900V架构的整车低能耗，带来了605公里的CLTC纯电续航，以及密布全国的换电网络和8000座+的蔚来充换电站，乐道L90显然在同样没有里程焦虑的情况下比增程车型经济性更有优势。所以乐道L90具备让增程SUV在产品力和价格上双双被拉爆的资格。
而蔚来在大好形势下的当务之急，是把握这次对乐道来说难得的品牌重构机遇期，重塑乐道处于行业技术前沿、更活力多变、丰富有趣的品牌形象。乐道兼具技术创新性和独立的品牌格调，而并不能简单理解为卖得蔚来价格低一些的第二品牌。
文｜张局
图｜作者实拍
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