现在汽车保有量大,交通环境的承载能力面临巨大的考验。开车出行,堵车已经成为家常便饭。堵车虽然很正常,但是汽车在拥堵的道路上行驶不能发挥出正常的水平,长时间这样会产生大量积碳。
如果不清理积碳,积碳问题只会变得越来越严重,一旦积碳过多,汽车油耗就会增加,动力也会下降。
因此,对于长时间在拥堵的城市道路上行驶的汽车,车主有必要定期清理积碳。
清理汽车积碳的方法很多,最为直接有效的就是拆开发动机清理,这种方法比较麻烦,所以,一些车主会向油箱中添加燃油宝,以此来达到去除积碳的目的。而一些车主会通过挂空挡踩油门来消除积碳。
积碳是什么?
一说到积碳,就感觉很专业,好像回到了几年前说手机有多少万像素似的。其实积碳,没那么难理解。积碳产生的原因有很多,最主要的因素还是发动机工作过程中,
燃油燃烧不充分所形成的产物,一般附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等等零部件上。
从当前的技术来说,还没有一款发动机能做到让汽油100%燃烧充分的,可以说,只要是燃油车,积碳的产生就无法避免。
特别在城市开车,交通发达道路拥堵,发动机容易长时间处于低速或怠速状态,这时候会造成积碳的大量堆积和聚集,久而久之,发动机内的积碳就会越积越多。
加剧产生积碳的凶手:
1、我们的驾驶习惯:
由于人的驾驶习惯各不一样所以积碳产的量也不一样,比如有得人追求发动机低转速高挡位行车的节油理念,忽略了油门与转速的同步状态,造成发动机超负荷运转,从而形成积炭。
2、油品标号与压缩比不相符:
油分子雾化点火燃烧不同步就会造成燃烧不充分,从而会导致燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。
3、路况导致:
我们会发现一个原理,在交通顺畅的城市与乡下,车辆很少会有积碳严重的现象,由于在道路上行驶走走停停然后导致燃烧不充分形成积碳。
4、油品导致:
因为利益的原因导致产生 很多小工坊生产的不达标的油料,然后劣质油料含有大量的杂胶质,这些杂胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会形成积炭。
此外,驾驶员最好不要长期怠速行驶。长期的怠速行驶,会使进入发动机的空气流量变小,对积碳的冲刷作用微乎其微,还会促进积碳的沉积。
这时可能就有车友会说,既然这些习惯会导致积碳的形成,那我只要尽量避免,不就没什么积碳了吗?但其实,只要是燃油车,都避免不了积碳的产生。
积碳是“万病之源”
许多车友都会望“碳”色变!由于我们都知道,积碳严峻的话,是会危害我们爱车的心脏的。
而事实上在运用轿车的过程中,多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对建议机构成任何危害,所以没必要太紧张。
但是假设我们平常开车的时分,不可避免地在拥堵路段驾驭,加油-刹车-加油-刹车,这种用车习气几乎就是积碳的生产机!
久而久之,就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生?看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严峻,这是由于它们具有一定的吸油性,所以每次喷油都会构成更厚的积碳层,逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油,如此恶性循环构成固执积碳。
这种情况下,就会危害建议机,还会让你体会到动力下降,耗油的酸爽感!
更可怕的是,还会导致我们最怕的烧机油,可以说,积碳是万病之源!
积碳形成的原因?
要了解积碳的形成,我们要先了解一下引擎的工作原理。
首先引擎活塞向下移动,将汽油与空气的混合气吸入汽缸内,随后向上移动的活塞将这些油气压缩成高度可燃气体,由火花塞点火将其引爆,活塞被这强大的爆炸力推动,从而使引擎产生动力。
而积碳产生的地方主要位于进气门、喷油嘴、燃烧室等部位,它们形成的原因各不相同。
1、气门积碳
混合气经过气门进入燃烧室的过程中,由于电喷发动机的控制特点(气缸工作时先喷油后点火)熄灭发动机的一瞬间点火会被马上切断,但工作循环所喷出的汽油却无法被回收,会有少量汽油附着在进气门上。
汽油容易挥发,但汽油中无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质在遇上引擎高温时会被烧成胶碳,从而形成积碳。
2、燃烧室积碳
燃烧室的积碳肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物产生的爆炸。
在爆炸后,二者相互反应产生的微小碳粒本应随废气排出或积聚于消音管上,但与之相反的是,它堆积在燃烧室内,因而形成了积碳。
3、进气歧管积碳
因为整台发动机各个活塞的工作并不同步,熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不会完全关闭。未燃烧的燃油会不断蒸发氧化,在进气管中尤其是节气门后方产生积碳。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升,很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现,受到了消费者的广泛认可。
然而,即便时代和科技在进步,涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳,更娇贵一点,原因有以下两个:
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个,涡轮车的发动机进气经过了增压之后,温度会更高的,跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧,烧完之后氧气不够了,那么含碳的杂质就容易留下来,形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因,就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射,但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面,让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处:可以省油,提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的,大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中,会增加喷油器积碳的形成倾向,而且不只是喷油嘴,像进气门、排气门、燃烧室等部位,也会因为缸内直喷技术,导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
积碳要多长时间清理一次?
1、日平均公里数在20公里以内经常中低速行驶在拥堵的路上,走走停停
或者如果用车出现以下情况—日平均公里数在50公里以上;经常以中高速度跑高速公路;加到油品质量低或低标号的汽油;经常行驶在空气质量较差并伴有尘土泥沙道路。
建议:每1年为爱车进行1次进气系统养护,可有效降低因积碳造成的怠速不稳,启动困难,动力下降等现象;每2-3次常规保养后进行1次燃油系统深化养护;每2年不少于1次发动机润滑系统养护。
2、如果您的爱车长时间未行驶,经常停在车库,偶尔开
建议:每1年进行1次燃油系统深化养护,能有效延长发动机寿命;每2次常规保养后进行1次进气系统养护;每1年不少于1次的润滑系统清洗。
积碳到底伤不伤车呢?
1、轻微积碳并不伤发动机
严格来说,只要发动机启动运转,就有可能会有微量的积碳生成,但这微量的积碳并不会对发动机造成任何实质性的影响。
2、这些积碳会伤害发动机
对于长时间在城市通行的车辆来说,长期低速行驶、怠速行驶、频繁启停发动机都会导致进气歧管、喷油嘴、进排气门等位置积炭堆积。
而粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积炭更为严重,由于它们具有一定的吸油性,所以每次喷油都会形成更厚的积炭层,逐渐变厚的积炭层会吸收更多的燃油,如此恶性循环形成顽固积炭。
其实就和我们平时抽烟是一个道理,我们从烟里吸入尼古丁、焦油等有害成分,长时间吸入就会造成部分人咳嗽,或者是呼吸困难。
发动机也一样,长时间不清理积碳,就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生。
“猛轰油门”能除积碳?
先上结论:大脚轰油门可以清除一部分积碳,但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”:
一般来说,想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话,需满足2个先决条件,一是发动机转速超过3000转,二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何意义的,而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了,喷油量瞬间增大;踩浅了,气门开合度不够,导致进气量不足,反复几次之后,多喷出来的汽油燃烧不干净,积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车,N挡或P挡状态下,发动机转速只要超过3000转直接断油,别说持续20分钟了,20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法,最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的,不过想要彻底除掉积碳重灾区(燃烧室、进气歧管和气门)处的积碳,就有点捉襟见肘了。

如果是新手的话,今天内行人告诉你,猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳,还可能会损坏零件,如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题,不要去盲目操作,空挡轰油门这个方法就更不可取。
如果你想用猛轰油门这个办法,去清理车内的积碳,最后没有把积碳清理出去,反而损伤了车内的零件就得不偿失。
“空挡轰油门”能除积碳?精明人这样做,能“除积碳”不伤发动机
既然“猛轰油门”的方法不管用,清理积碳的最好方法是什么?
小编特地去请教了一个在车行工作二十年的老维修工,他教了我1个少花钱的小妙招——就是使用车行专用的积碳清洁剂。
就可以在不损伤零件的情况下,把积碳有效的清理出来,不仅效果好,而且不会损伤零件,不会给各大零件留下安全隐患。
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