6月26日，在小米新品发布会上，小米YU7迎来了正式上市，新车以轿跑化的运动外观以及丰富的智能化配置，在上市3分钟后就取得了超过20万的订单量，可见其火爆程度。从小米YU7的定位和配置来看，其对标车型正是特斯拉Model
Y，那接下来我们就以指导价32.99万的小米YU7 2025款超长续航高性能四驱Max版和31.35万的Model Y
2025款长续航全轮驱动版为例（以下简称小米YU7和Model Y），来看看两款车型的表现。
外观对比：
从整车设计来看，小米YU7和Model
Y虽然都采用了相对运动化的设计，但小米YU7采用了更具攻击性的前脸造型，贯穿式日行灯带与分体式大灯的组合呈现出科技张力，主动闭合式进气格栅在提升空气动力学性能的同时，也增加了视觉层次感。相比之下，Model
Y虽延续了特斯拉标志性的设计理念，封闭式前脸配有全新的贯穿式灯带组合，在保留极简主义的基础上增添了运动元素。
车侧线条的处理手法更值得玩味。小米YU7通过溜背式的车顶线条营造出宽体轿跑SUV的姿态，并在车尾采用贯穿式尾灯与可升降尾翼的组合，尾灯组内置多个LED光源，并支持动态流水转向功能，后保险杠处的扩散器设计也强化了运动属性。Model
Y的车身则通过更短的前后悬设计，在溜背车顶线条的搭配下保持了紧凑的溜背造型，同时上扬的裙线和后肩线也让整车拥有了偏向俯冲的视觉感，车尾采用全新的贯穿式尾灯，底部则包覆有较大尺寸的黑色组件，在保持家族化设计的同时提升辨识度。
内饰与配置对比：
小米YU7采用了环抱式的座舱设计，台面以16.1英寸悬浮式中控屏为核心，搭配了HUD抬头显示和台面前端的带鱼屏，形成了前卫科技范儿的交互界面，中控台采用阶梯式的布局，并采用深浅组合的软性面料包覆，保持了相对豪华的内饰氛围。而Model
Y则坚持“去仪表盘”设计，所有的行车和功能信息集成于15.4英寸的中央屏内，这种极简主义虽然强化了科技感，但驾驶信息获取效率存在争议。值得一提的是，在生态互联方面，小米YU7可实现与米家2000+智能设备的无缝连接，而特斯拉则需要通过第三方应用实现智能家居控制，这种差异在用户画像上形成明显区隔。
在智能化配置上，小米YU7搭载了英伟达Thor芯片，拥有700TOPS的算力支持，通过激光雷达+多传感器的技术方案及Xiaomi
HAD系统的支持，让整车在后期可拥有了城市NCA/高速NOA智能领航辅助功能。Model Y则依赖纯视觉方案与AI
4芯片，拥有720TOPS的算力支持，FSD系统目前成熟度更高，但在国内似乎还没有顺畅地放开。
空间对比：
从车型定位来看，小米YU7定位中大型SUV，有着4999*1996*1600mm的车身尺寸和3000mm的轴距，车内座椅标配仿皮面料，但可花费8000元选择Nappa真皮材质，厚实的内部填充提供了相对舒适的乘坐感受，整车后备厢有着678-1758L的可调范围，也兼顾了日常出行的装载需求。
Model
Y则定位中型SUV，有着4797*1920*1624mm的车身尺寸和2890mm的轴距，相较小米YU7在尺寸上有一定劣势，车内座椅采用仿皮面料包覆，虽然同样采用了一体式设计，但在包裹性上不及小米YU7，不过小米YU7后排受到一定的溜背造型影响，Model
Y的后排头顶空间更有优势，另外，整车后备厢有着822-2022L的装载容积，较小米YU7也更大。
动力对比：
小米YU7全系标配800V高压平台，搭载了101.7kWh的宁德麒麟电池组，并配有前后双电机组合，拥有508kW（690Ps）和866N·m的强劲动力参数，仅需3.23秒便可完成零百加速，整车在CLTC工况下拥有760km的纯电续航里程，5.2C倍率的快充接口仅需12分钟便可完成10-80%的电量补充，同时整车还带有6.6kW的放电接口，丰富了露营场景的用车需求。
Model
Y则基于400V平台打造，配有78.4kWh的LG电池组，整车同样采用双电机布局，有着331kW（450Ps）的功率和559N·m的扭矩，相较小米YU7在参数上并不占优，整车在CLTC工况下有着750km的纯电续航里程，但功率250kW的快充接口需要花费1个小时才能完成20-80%的电量补充，在外出时不及小米YU7方便。
写在最后
在这场新旧势力的对决中，小米YU7以激光雷达+800V平台组合，构建起作为智能电动SUV的基础实力，而Model
Y则凭借三电系统的深厚积累，在家用市场保持了较强的竞争力，不过对于年轻消费者而言，小米YU7的颜值诱惑实在是太大，如果后期小米的产能问题能顺利解决，预计小米YU7将重现SU7的优异表现。
全部评论 （0）