向往是传祺定位中高端的新车系，设立目的在于探索或挑战更高层级的性能、设计及智能驾驶技术。传祺向往S7是向往系列的第一款车，思下聊车给S7的总结是大而全，主打一个你有的我也有，不一定很拔尖，但肯定很全面。
面子
很多人看了向往S7都觉得“一眼路虎”，是因为其侧面的车窗轮廓与A/B/C柱在同一平面，且平直的车顶在整个车身的比例看起来非常的“悬浮”，同时更明显的是尾灯设计，环状尾灯与揽胜的设计语言相似，搭配平直车顶，使其视觉风格更贴近豪华SUV定位。
加上向往S7没有为了看起来运动而让视觉重心前倾，也没有为了让整车看起来更奢华而让视觉重心后移。所以远远看过来，传祺向往S7给人的视觉感受就是稳稳当当，昂首阔步。
而不同的在于，传祺向往S7又没有路虎那么“土”，因为它采用了更多扁平化，数字化的新能源设计理念，例如贯穿的前灯，以及可以变化成多种形状的AI情绪大灯。在车内可以设置大灯变换的图案，且图案会不断OTA升级。
里子
看了向往S7的内饰，你可能更容易理解向往车系在传祺品牌旗下的意义。向往S7的内饰设计把简约化做得更加极致，按键排布、座椅缝线甚至氛围灯隐藏方式，都更加简约和清爽。
简约又不等于简单，向往S7的车内空间利用很多日照金山的元素来做点缀，包括仪表台上可以缓缓升起的高音单元，扬声器上打孔出来的错落有致的山峰等等。
开篇说到，别人有的功能它也有。相比那些外观看起来拒人于千里之外的品牌来说，向往S7的车内功能“很家用”。第二排右侧座椅可以以137°的角度调节成“零重力”座椅，角度正好可以欣赏车顶屏幕播放的电影。这种小憩的模式在思下聊车看来是新能源时代给车主带来的重大利好。长途旅行中，无论是自己还是和家人一起，这种能让你在服务区休息变得优雅、舒适的功能，都会让接下来的旅程精神头十足。
底子
面子（外观）和里子（内饰）都已经讨论完了，还差一个很重要的因素需要考量，且这是一个很考验造车功底的因素。那就是这款车底子如何？说几个在网页参数上不会体现出来的硬件配置。
传祺向往S7的底盘结构是前麦弗逊加后多连杆，且配备了FSD悬架系统和高性能液压衬套组合，这是一套能够让驾驶舒适性进一步有“韧性”的硬件配置。不同于橡胶衬套，液压衬套通过内部液压油流动缓冲振动，相比橡胶衬套，对高频颠簸的过滤效果更优，能提升底盘厚重感与舒适性。
让车身在起伏较大的路面上更加稳定。网页参数对比时不会告诉你这款车使用的是液压衬套还是橡胶衬套，当你试驾两款不同品牌的车型时，如果底盘感受就是有点不一样，又说不出为什么，那很可能就是衬套选用的缘故。
类似这个配置还有转向系统。传祺向往S7搭载的DP-EPS，具有转向精准、响应迅速的特点。DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统）通过电机直接驱动小齿轮，减少转向虚位，提升转向精准度与路感反馈。使转向更加精准和平稳。如果转化在手感上，双小齿轮电子转向会让转向手感更加绵密、直接，这是转向机结构决定的。
有时觉得传统造车企业拥有十足的底盘调教经验，但是更多时候是因为传统车企其实在避免一些“投机取巧”，这些默默增加的成本其实会形成累计效应，来提升驾驶质感。
选哪个车款？
传祺向往S7的配置区分方式大概是：
入门版：电池容量较小，续航里程较短；
205km Max 版：缺失智能泊车、遥控泊车等功能；
Max 智驾版：配备基础智驾功能，但无激光雷达及城市 NOA（自动导航辅助驾驶）；
激光雷达版：支持城市智能辅助驾驶，高配含四驱系统。
笔者更推荐Max或者Max智驾版两个版型。更推荐的则是售价19.58万元的205km Max版，原因是即使搭载英伟达Orin-X芯片，当前阶段的智能辅助驾驶系统仍需驾驶员保持注意力，无法实现完全自动驾驶。而从205km Max智驾版开始拥有的遥控泊车等功能并不仅仅依赖外部摄像头感应，它还对蓝牙协同、地库信号等关键节点有技术要求，目前能百分之百保证顺利完成任务的品牌以及车型，少之又少。至于选不选4驱？如果你是一个把续航里程看的很重要的人，着重关注了好几遍，那4驱你直接可以排除掉，新能源4驱不意味着有越野能力，更多的是加速性能。电机越多，提速越快，越费油费电。
思聊一下
场景化创新对于车企的创新能力有极高的要求，且目前过于激进的创意已经成为了冗余。传祺向往S7的优势在于别人有的我也有，传统车企背书质感还不错，加上价格优势以后，向往S7确实是这个尺寸家用SUV中非常不错的选择。
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