美国电动汽车的销量连续攀升，8月达到了14.6万辆，几乎占了十个亿面上刚刚点燃的火苗，稳稳地占据了9.9%的市场份额。这数据我看了久不久，估算出来大概——（这段先按下不表）——但是真正让我皱眉的，反倒是特斯拉。你知道，那家从一炮而红到几乎变成行业标杆的公司。
我刚才翻了个相册，发现我记得去年那个夏天，车展上跟朋友聊起特斯拉，他说：这车，灯火辉煌，可真难捉摸。那会儿觉得，他指的可能是特斯拉的未来没有定数。仔细想想，特斯拉的销量似乎一直是站在风口浪尖。
这次数据显示，8月特斯拉在美国的销量同比竟然下降了6.7%。你别说，这个数字随着我用手指在屏上比划出来，估算也得有个七八千辆的差距（体感/样本少）。对比去年同期，销量还在增长的公司有福特、通用、现代。它们的销量涨得像坐过山车一样剧烈，而特斯拉，像个被甩在后面的摩托车。
而且，市场份额已经泄了底，跌到38%，八年前的水准——那会儿，特斯拉才刚起步。去年还说要走向20%市场份额，今年一看，已经大大跟不上脚步。
我之前没细想过的猜测：是不是特斯拉太依赖它的明星光环，缺乏持续推陈出新的动力？毕竟，除了更新软件和加入一点新配置，好像没有啥特别杀手锏出来。难不成真是，因为造车就像煮汤——得不断放入新料，不能只靠现有配方混日子。
说到这我突然卡壳了，为什么在如此激烈的竞争环境下，特斯拉还没有推出一个媲美Model Z或者其他未来数年的爆款？我想，也许他们在研发手感上挺讲究，毕竟量产的关键，就像做菜的火候，要考虑到成本控管、供应链的稳定。你知道，特斯拉一直强调自产电池，就像厨师强调自己用的调料一样重要，这东西一旦卡壳，整个菜谱都难出得了好味。
但顺带一提——（这段先按下不表）——他们在欧洲搞新款Model Y Performance，想着打个灭战。可欧洲消费者越来越喜欢性价比或者本地情怀牌子，比如大众、福特甚至是欧洲本地品牌。特斯拉的销量在欧洲明显低迷，我觉得他们尝试软硬结合，但跟对手比，还差点火候。
好奇怪，特斯拉怎么总在官方说法里强调目标，要降低成本、提速生产；但实际上，整个供应链真的那么直线吗？我靠，招呼供应商就像娶媳妇，少一环都不行，特别是在提升产能的关键节点。而且，瞧他们的电池策略，动不动就说自产或合作，心里头估算每一块电池的成本，差不多得心里有个价位——以我猜测，应该比传统车企的600美元/千瓦时要高点（不确定，随便猜的）。
光光靠软件更新、市场炒作，能撑多久？我还记得，有个修理工说：特斯拉车最漂亮的，是它的链条——虽然有点脆。这句话我一直记得。――因为，制造不如拼装，很多零件用料其实还蛮马虎的。你看，车子虽然炫，但零件的稳定性才是真硬核。
有人会问：为什么十年前那会儿，特斯拉就没有考虑多样化？早期他们拼的就是差异化，但现在这差异，越来越被模仿得像模像样。别人研发出比它更便宜、更耐造的车型，它就个把新技术在这里放放，似乎也没啥用。
我找了个数字，粗算一笔：每公里用电成本在0.1-0.15元之间（估算/体感），充一次电大概能行200公里，电池损耗太大不太现实，牛逼的还得改善效率。而一辆车的心血投入，明码标价可能超过几万美刀。
说到竞争，那群死对头——福特、现代、雪弗兰——越来越像打擂台的强队，各个都在拼颜值、拼续航、拼定价。特斯拉如果还想领先，总不能只靠我家软件比你们快，毕竟技术力也得看硬件和硬实力。
我琢磨，这种情况会持续多久？还是说，马斯克那句我创造了未来的豪言，只是个时代的自我催眠而已？还是，他其实还藏了点底牌？说真的，我没细想过。
（你会不会觉得，这个市场就像一场永远追不上的跑步？每个追逐者都有自己节奏，可偏偏跑者的背影总是被后面的人拉得越来越远。）
我想问一句：那块你平时喜欢观察的车窗上的灰尘，难道不是市场的真实写照？你说，是不是所有的科技突变背后，都藏着一个没人关注的小细节？
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