销量七连涨不是终点，上汽“转型范本”背后的三重真相

销量七连涨不是终点，上汽“转型范本”背后的三重真相

01 只看销量，没用。七连涨？我们编辑部看多了这种自嗨数据。数值是容易冲的，关键是“怎么涨的”。上汽集团这一波，从别人的“走量狂魔”变成“技术派高端玩家”，这才是我觉得值得聊的地方。

上个月，一个修理厂的老哥和我说，欧洲的老外现在天天盯着国内的新车动态。他说，MG在欧洲销量已经做到了第二名。开出去，不是以前那种“价格屠夫”的标签了。更多老外就是为了体会“中国智造”的科技感。上汽让他们都觉得，这车不再是“低价捡便宜”的代名词了。

咱再回头看7月的产销。33.8万辆。同比涨34.2%。这种体量，还能拉出这么高的百分点，不是靠补贴上来的“虚胖”。新能源的增速厉害。上汽1-7月新能源卖出76.4万辆。同比增长43.5%。你说大象能跳舞？它确实跳了。这事放五年前，我自己都不信。

上汽自主品牌这一块，销量突破151.8万辆，占比拉到63.5%。这不是面子数字，是里子厚度变实了。以往合资、出口、低价、内卷。现在是自己主推的车型跑出来撑门面。而且，上汽把产品卖到全球170多个国家。最猛的是，欧洲有个“三十万辆”的大盘，美国、中东、澳洲、东盟、南亚这些全是“五万辆”级别以上的重镇，累计卖出600多万辆。咋说呢，中国车的脸面，真得靠这些企业出海去支撑了。

02 很多人老觉得权重国企就只会“慢半拍”。我以前也有这种偏见，打死不信上汽能搞定自己的体系创新。结果人家今年玩了个大的。2025年1月，内部架构直接改版，把上汽乘用车和上汽国际什么全都砍成“大乘用车”板块。人事动刀子，研发和销售全并线。再来就是外部联手：2月跟华为签约，4月找OPPO加码。Momenta、大疆、地平线，全是智驾圈的顶流团队，也都喊到一块造车了。

打个比方，这就是把本来各自玩的小土豆全搅成大杂烩，炒一锅“高科技爆炒”，谁也别想单独吃独食。这个策略，我不得不说，确实让产业链的壁垒一下子低了很多。

再有一点，海外市场。人家不是靠海运走量那套模式。人家步步深耕。按“Global战略”，把全球分成不同区块，贴着本地需求拆分产品，搞自己的人在那里运营，根都扎下去了。和那种“出口一堆，卖不掉一大半”的操作，完全是两种玩法。

03 说到这里，有人要喷了。你上汽不是国字号吗？你就是国家战略的“执行表”，自己能有啥创新？但我实话说，上汽真不是靠“政策奶妈”活到今天的。

有个朋友问为啥现在欧洲能接受中国品牌。我给他的答案是：技术自研靠得住，尤其是三电系统自己做主。比如智己L6能在欧洲溢价卖出，绝对不是因为广告吹得响，而是产品本身真打入主流阵营了。再比如，奥迪A5L Sportback挂华为智驾系统上线，这种“新老合体”，国外合资都没法做得这么利落。说白了，上汽用自己的能力在“技术奇点爆发”的前夜站上了门槛。

不止这些。上汽现在的纯属自主混动、固态电池，产品线跨度大到我有时候都记不全。10万、100万的车全包，纯电、增程、燃油混着玩。AUDI E5 Sportback也成了合资里头“技术反哺”的经典案例。简单讲，上汽车圈的“猎豹”，出击比传统“象慢”好多了。

04 认真琢磨，咱们守着的不是“守旧酒坛”这点破事儿。每年新技术，像下饺子一样砸下来。你不折腾，就得等着被市场“喂一嘴土”。上汽能活成现在这样，说到底是赶上了国家侧重新能源汽车的红利期。但你要是只会躺平吃红利，咋可能在欧洲卖成这样？

GB 9743-2024里写着，汽车产业肩负的是国家产业安全和全球竞争的双重任务。我理解上汽转型，就是用自己的能力，把“政策蛋糕”变成市场蛋糕。

也许你觉得这有点大而空。我说个务实点的。合资品牌现在还在“燃油-电动”中犹豫，上汽早就自己推三电了。新凌渡L、新朗逸Pro、AUDI E5 Sportback，别克“至境”，都是上半年才冒出来的家伙。不怕你难记，就怕你抢不到。

05 最后多嘴一句。别动不动拿“体量大好转身”当借口。十年前上汽被喷惯了，如今人家能跟BBA硬钢，靠的不是讲故事。而是把改革做进体系里，把技术做进产品里，把竞争做成习惯。七连涨，背后是十年厚积。一句话，谁说“大象不能跳舞”？上汽是真让我看服了。