咱们在马路上，经常能看到一些特别气派的豪华轿车，车身长长的，看起来就特别稳重，尤其是像奔驰迈巴赫S级这样的车，开在路上就像一座移动的宫殿，气场十足。

很多人都会羡慕，觉得开这种车肯定特别舒服，特别有面子。

这话没错，在宽敞的大马路上或者高速公路上，这种车的舒适性和稳定性确实是顶级的。

但是，凡事都有两面性，这种车长超过五米四的大家伙，一旦进入咱们国内常见的拥挤市区、狭窄小路或者设计得紧凑的地下车库，那份从容和优雅可能就瞬间消失了。

很多迈巴赫S480的车主就遇到了这种甜蜜的烦恼。

这款车车长接近五米半，轴距也达到了惊人的三米四，这个尺寸在掉头、转弯和停车的时候，就成了一个不小的挑战。

举一个很现实的例子，一位姓张的车主就分享过他的经历。

他的公司园区门口有条小路，不算特别窄，但对于他这台迈巴赫来说，想要一把方向盘转过去，几乎是不可能的。

每次都得来回倒腾，也就是我们常说的“揉两三把方向”。

在平时车少的时候还好，自己多花点时间就是了。

可要是在上下班高峰期，后面排着一长串车，喇叭声此起彼伏，那种催促感就让人心里特别着急。

路边的人听到喇叭声，也都会好奇地看过来，眼神里可能没什么恶意，但车主自己心里会觉得很尴尬，好像在说：“开这么好的车，技术怎么这么差？” 可这真不是技术问题，是车身尺寸带来的物理限制，谁开都一样，换个老司机来也得老老实实多打几把方向。

正是因为这种普遍存在的尴尬和不便，一个在汽车圈里听起来挺专业的升级项目，在迈巴赫S480车主群体中悄然流行起来，那就是加装原厂的后轮主动转向系统。

一提到“改装”，很多人可能会联想到换轮毂、改排气那种比较张扬的做法。

但对于后轮转向，车主们的看法却很一致，他们觉得这不叫改装，更像是“解锁”或者“唤醒”了这台车被厂家“封印”起来的一项核心功能。

说白了，就是把这台车本来就应该有的灵活性给找回来。

那么，这个听起来有点神奇的后轮转向到底是怎么一回事呢？

其实原理并不算特别复杂。

简单来说，它就是通过一套电机和控制系统，让汽车的两个后轮也能够像前轮一样，根据不同的行驶状况进行小角度的转动。

这个功能是智能的，它会根据车速自动调整后轮的转向方式。

在低速行驶时，比如车速低于每小时60公里的时候，这套系统会进入“灵活模式”。

当你向左打方向盘时，前轮向左转，而后轮会非常聪明地向相反的方向，也就是向右转一个不大的角度，最大可以达到10度。

这个“反向偏转”的效果立竿见影，它相当于在无形之中把这台长车的轴距给“缩短”了。

根据奔驰官方的数据，加装了10度后轮转向系统后，迈巴赫S480的转弯直径可以从原来的12.5米，一下子减少到10.5米。

这缩短的两米，听起来好像不多，但在实际用车场景里，作用可就太大了。

比如在狭窄的路口掉头，以前需要来回倒车才能完成，现在可能一把方向就轻松过去了；在侧方停车或者进出那种螺旋式上升或下降的地下车库时，车尾的跟随性会变得非常好，感觉整台车都“变短了”，操控起来的信心完全不一样，灵活得就像一台普通的A级家轿。

之前提到的张先生的那种尴尬，自然也就迎刃而解了。

而当车速提高，超过每小时60公里以后，后轮转向系统又会自动切换到“稳定模式”。

这时候，你再打方向盘，后轮就不会跟你“对着干”了，而是会和前轮保持同方向进行偏转，当然角度会小很多，通常在3度以内。

比如你在高速上准备变道超车，方向盘向左打，前轮向左，后轮也跟着稍微向左偏一点。

这个“同向偏转”的作用是提升稳定性。

很多车身很长的车，在高速变道时，车头过去了，车尾会有一个轻微的摇摆，感觉有点跟不上节奏，让人心里没底。

而后轮同向偏转，就好像有一只无形的手在后面推着车尾，帮助它更顺滑地完成变道动作，整个车身像一个整体在平移，感觉就像是高铁并轨一样，又快又稳，完全没有多余的晃动。

这种稳如泰山的感觉，对于经常跑高速的车主来说，极大地提升了驾驶的安全感和舒适度。

说到这里，可能有人会问，既然这个技术这么好，为什么迈巴赫S480出厂的时候不直接标配呢？

这主要是出于市场策略和成本控制的考虑。

汽车厂家需要通过不同的配置来区分高低配车型，从而制定不同的价格。

像后轮转向这种高级功能，在更贵的S500或者S580车型上就是标配，而在入门级的S480上就给取消了，需要客户额外花钱选装。

不过，好在这套系统的硬件接口和软件基础在设计时都是预留好的，这就为后期加装提供了可能性。

实际加装的过程，对于专业的技师来说，已经是一套很成熟的流程了。

需要更换的核心配件其实并不多，主要就是支持转向功能的后轮转向节（俗称“羊角”）、负责驱动后轮转动的转向电机、连接电脑和电机的专用线束，以及一些保护性的隔热板等附件。

其中有一个细节值得一提，那就是后副车架，也叫四方架。

原车S480的四方架是铝合金材质的，追求轻量化。

而原厂自带后轮转向的车型，这个部件用的是强度更高的铸铁材质。

厂家的考虑是，后轮增加了转向功能后，整个后桥承受的力会更复杂，所以用了更结实的材料。

在后期加装时，一部分追求完美、预算充足的车主会选择连同这个四方架一起更换成铁质的，做到与高配车型完全一致。

也有一部分车主在技师的建议下，会保留原车的铝制四方架，这也能在保证安全的前提下节省一部分费用。

当所有硬件安装完毕后，最后一步就是通过原厂的诊断电脑，对车辆系统进行编程和数据匹配，让车载电脑正式“承认”并激活这个新功能。

完成后，中控屏幕上就会出现后轮转向角度的动态显示，整个升级才算大功告成。

总的来看，迈巴赫S480的车主们选择加装后轮转向，并不是为了追求什么花里胡哨的改装效果，而是为了解决一个非常实际、非常影响日常用车体验的问题。

他们花钱买到的，不仅仅是一堆硬件，更是在城市里穿梭时的那份从容，是在狭窄空间里挪车时的那份自信，是在高速上并线时的那份安稳。

这已经不是简单的“改车”了，而是把一台豪华座驾应有的、却被市场定位所“隐藏”掉的优秀性能，重新释放出来，让这台“陆地行宫”在拥有极致舒适的同时，也能兼具令人惊喜的灵活性。