迈巴赫S级

迈巴赫已于2012年停产，但奔驰显然不想放弃这个曾经能与劳斯莱斯直接对话的品牌。同AMG一样，迈巴赫目前成为梅赛德斯-奔驰的子品牌，等于“迈巴赫”这个称呼又重新复苏。不过鉴于品牌规划关系，双M的标志不会再单独出现。现在迈巴赫S级已经放下身段，售价还比不过曾经迈巴赫的一半，和这个榜里的多数车型没什么区别了。

在动力方面，迈巴赫S级和奔驰S级有等级上的差距，奔驰S级最低配车型搭载了2.0T发动机，而迈巴赫S级则从3.0T起步，尾标是450。往上则是超过奔驰S级的560，搭载4.0T V8发动机，680则是6.0T V12发动机。变速箱方面有两套，一套是用于3.0T和4.0T的9G-Tronic，另一套是用于6.0T的7G-Tronic。7G-Tronic在换挡的时候转速落差始终有点明显，导致动力输出不太线性，而且顿挫和可靠性问题始终围绕着这台变速箱。9G-Tronic在奔驰S级上表现良好，除了降挡反应稍慢一些以外，平顺性非常出色，几乎察觉不到换挡动作。

车身尺寸方面，迈巴赫S级的轴距比长轴版奔驰S级长了20厘米，车长也长了20厘米，奔驰S级已经没什么操控感可言，迈巴赫S级更是有一种开大巴的感觉，尾部循迹性几近于无，转向也只能说打左往左，打右往右，彻底为后座乘客服务。

在底盘技术方面，新S级第一次加入了可主动预判前方路况并作出反应的悬架控制系统——“魔术车身控制系统”，平稳安静的巡航感受能让后排乘客悄悄入眠。中期改款以后，S级这套底盘不管以什么速度经过何种路面，都能体现出非常好的隔绝感，悬挂已经将大部分路面信息都过滤掉了，这也是驾驶员觉得没有操控感的原因。

后排座椅是两款车型差距最大的地方。得益于轴距的加长，当把座椅调整到“斜躺”状态时，迈巴赫S400可躺下的角度更大，而相比之下奔驰S级的后排座椅可调节角度就比较有限了。迈巴赫的后排车门采用的是“方形门”，而奔驰S级的后门造型则比较传统，乘客在登上迈巴赫S级时不用刻意低头，进出更加自如。迈巴赫S级的后排车门比奔驰S级长很多，如果在全开的角度下，乘客在车内很难够得到车门把手，不过坐迈巴赫的后排，一般都不用自己关门。

由于迈巴赫S级身上的多数技术直接脱胎于奔驰S级，因此它的可靠性也和奔驰S级接近。美国《消费者报告》预计奔驰S级的可靠性为4分（满分为5分），如果是使用3.0T发动机搭配9G-Tronic的型号，可靠性会比较好，但是使用7G-Tronic的型号，可靠性相对就比较差了。

安全性方面，迈巴赫S级也没有参加碰撞测试，我们相信它的安全级别不会低于奔驰S级。