总说后驱车操控性更好？其实前驱在日常更安全
上周末去修理厂换机油，碰到老李正蹲在一台老款面包车底下拧螺丝。他抬头冲我笑，说：“你们这些年轻人啊，总觉得后驱才是高级货。”我想了想，这话还真有点意思。广告里“无后驱不豪华”的口号喊得震天响，可五菱、皮卡、甚至那种跑乡镇的旧面包，不也都是后驱么？所以嘛，牌子和结构不是一个事儿。
如果只是两驱，在普通人手里开，大多数情况前驱比后驱要省心——尤其是在雨雪天或者高速巡航的时候。师傅说过一句土话：“前轮拉着走，比推着稳当。”120码巡航，或者城郊弯道，你会感觉方向盘轻轻带着你走，而不是屁股先甩出去。这也是为啥北方冬天冰雪路，多数家用轿车还是选前驱的原因之一。
还有个现实问题——造价和养护成本。销售小张曾经给我算过账：发动机横置、少了传动轴、不用额外布置复杂的中间支撑，这些都能让价格压下来一点点。而且维修的时候，拆装方便不少。我邻居的小SUV换离合器，用了一上午；隔壁修一台老款后驱轿车，从早干到下午三点多，还得吊变速箱出来才能够到部件。人工费就差出几百块钱呢。
空间利用率也是个被忽略的优点。有次帮朋友搬家，他那辆前驱掀背，把座椅放倒之后平整得跟床似的，中间地板没凸起，我们直接塞进去了一个书柜板子。如果是有传动轴鼓包的车型，那板子肯定卡住，要么就只能斜放浪费空间了。而且发动机横着摆，还能挤出一些腿部位置，对高个子驾驶员挺友好，我自己1米83坐进去膝盖都不顶中控台边缘，这是实打实体验出来的差别。
油耗方面也有细微优势。这事儿之前群友阿浩测过，同样排量同样路况，他家的前驱每百公里比他哥那辆同级别后驱少半升左右。当然这差距看似不大，但一年两万公里下来，也是一笔钱，而且市区堵车时这种优势会更明显，因为动力路径短、机械损失小一点，就像水管越短水流阻力越低一样道理，不过这是师傅形容法，不完全严谨哈。
当然啦，凡事都有另一面——比如操控灵活度这块儿，有经验的人都知道，重心靠前容易出现转向不足，高速激烈驾驶时没那么爽快。但对新手这反而是安全垫，因为不足转向一般不会突然失控甩尾，只要松油门就能救回来，比起突然屁股滑出去可好应付多了。我记得驾校教练还特意提过这个，说“新司机怕的是尾巴乱跑”。
加速性能受限也是事实。一脚地板油下去，如果动力太猛，会听见“吱吱”打滑声，这是因为急加速时重心往后一挪，压在前轮上的重量减轻，它抓地力下降，自然发挥不了全部马力。所以很多大马力机器都会配合四驅或後驅来释放性能，否则白白浪费输出，就像农田里的拖拉机空转一样使不上劲儿。不过对于2.0-2.5升自然吸气以下排量这限制感并不明显，大部分家用场景够用了就是够用了，不必纠结数字游戏。
还有一个冷门缺陷，是左右半轴长短不同带来的扭矩分配偏差。在极端大功率输出时，一侧可能先打滑。不过现在很多厂商通过等长半轴设计或电子限滑来缓解，我去年试驾某品牌热掀车型的时候，就特意问工程师，他们笑说，“早年确实麻烦，现在基本解决八九成”。但毕竟技术方案各异，也不能一概而论。
至于爬坡能力，其实分场景。在干燥山路上，同等条件下后駆确實把动力利用率高一些。但到了冰雪坡道上情况反转，我去年春节回东北探亲，看见村口有人开皮卡（後驅）硬生生原地空轉爬不上去，而旁边一辆小型轿車（前駆）慢悠悠溜过去。这就是附着条件变化后的区别，所以南方山区和北方冰雪地区选择思路完全不同。
写到这里想起隔壁王叔，他年轻时候喜欢折腾改装，把自己那台老款紧凑型改成後駆，为的是飘移玩耍，可后来孩子出生接送上下学，每逢雨天老婆抱怨“不如以前那个破二手小轿稳”，最后又换回了一辆普通自动挡的小排量前駆。从激情回归日常，大概就是这么回事吧。
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