一、充电省钱只是“表象”，深入分析后发现节省的是“油”而非全部成本
费用对比1：电费与油费

在家中安装家用充电桩的情况下，某些地区的电费可能低至每度4毛左右，而在笔者所在地区，平均下来每度电大约需要6毛左右，当然，这还不包括偶尔在公共充电桩充电的情况，那里平均每度电的价格约为1.5元。综合来看，家用和公共充电的平均电价大约在8毛左右一度电。

一次充满电大约需要65度，电费大约为52元左右。平均每百公里耗电约18度，这意味着每公里的电费大约是0.15元，那么1万公里的电费就是1500元。

再来看燃油车的费用，假设家里有一辆1.6排量的燃油车，使用92号汽油，平均每百公里油耗约为7升。当前92号汽油的价格是8元/升，因此每公里的油费约为0.56元，那么1万公里的油费就是5600元。

如果一辆家用车每年行驶1.5万公里，连续使用10年，总行驶里程将达到15万公里，那么纯电动汽车的电费总额为2.25万元，而燃油车的油费总额则为8.4万元。

接下来对比保养费用，纯电动汽车的日常保养费用相对较低。它们通常每1.5至3万公里进行一次保养，主要涉及常规检查，单次花费约200元。而燃油车则普遍每7000至10000公里进行一次小保养，单次费用约600元（这里不考虑C级以上车型，仅以普通家用车为例）。再加上大保养等额外费用，燃油车平均每年需要进行两次保养，总花费为1200元。

以10年为基准，纯电动汽车的保养费用为2000元，而燃油车则为1.2万元。接下来，我们进一步对比一下二手保值率的差异。当前市场环境下，纯电动汽车的二手保值率普遍较低。例如，几年前续航能力在300公里以内的纯电动汽车，经过几年后，其二手价值可能大幅贬值，甚至难以出售。以个人经历为例，我曾拥有一辆纯电动汽车，新车时价值11万，但开了3年后，由于续航问题，我试图将其出售，却发现二手车市场几乎无人愿意收购。愿意收购的车商所给出的价格也远远低于期望，仅约为2万多。当然，近年来随着纯电动汽车技术的进步，续航500公里以上的品牌车型在2年内的保值率表现较好，但3年后的保值率与燃油车相比仍存在显著差距。总体而言，纯电动汽车的二手保值率至少需要打5折才能与燃油车持平。

而对于同价位的燃油车，3年后的保值率下降幅度则相对较小。以11万价位的两款车为例，经过5年的使用，纯电动汽车的二手价值可能仅剩2万，而燃油车则至少能卖到4万以上。
此外，在购车时，纯电动汽车的新车价位通常会比同款燃油车高出许多。以比亚迪宋PLUS为例，其纯电动汽车的新车价格约为17.5万，而同款燃油车仅需11万左右。考虑到燃油车的购置税后，纯电动汽车的新车价格仍然会比同款燃油车高出至少4万以上。

费用对比5：动力电池寿命与维修成本
纯电动汽车的电池寿命是车主们普遍关心的问题。尽管各大汽车制造商都提供了相应的质保政策，甚至有些车企声称提供“终身质保”，但仔细研究后发现，这些承诺往往附带诸多限制条件。

例如，电池质保通常仅适用于首任车主，且往往排除因交通事故导致的电池损坏。此外，某些车企可能仅保电芯而不保其他组件，这意味着即使电芯免费更换，车主仍需自费更换其他组件。

动力电池的维修成本相当高昂。尽管近年来其价格有所下降，但每度电的成本仍然在900-1300元左右，这还不算上其他工时和耗材费用。对于一辆配备70kwh电池的纯电动汽车而言，自费更换电池的成本可能高达7万元以上。

此外，纯电动汽车的车险费用也略高于同等价位的燃油车，维修成本同样远高于燃油车。由于纯电动汽车市场保有量相对较少，维修技术人员和配件渠道都较为稀缺，加之其技术复杂性，最终导致维修成本居高不下。

综上所述，尽管纯电动汽车在油费方面具有优势，但其高昂的维修成本和动力电池更换费用却往往让车主们感到“省油不省钱”。
然而，燃油车的残值几乎是纯电动汽车的两倍以上，价格差距通常超过3万。考虑到购买新车时节省的5万，这两项费用就已经抵消了纯电动汽车在燃油经济性方面的优势。此外，还需考虑每年多支付的保险费用、未来可能更换电池的高昂成本，以及维修成本的额外负担。因此，尽管充电成本较低，但综合来看，纯电动汽车的用车成本仍然较高。

感受二、续航300公里以内的纯电动车，其实际使用体验并不如普通电瓶车。
在2014年纯电动汽车刚开始流行时，市面上普遍的续航里程仅为150千米左右，这显然无法满足日常出行的需求。虽然2016年之后，续航里程逐步提升到了200、300、400甚至600千米，但这些都是官方NEDC续航里程，实际使用中的续航里程往往令人失望。

以我2016年购买的纯电动汽车为例，当时市场上新推出的续航300公里的纯电动车吸引了我，我便毫不犹豫地入手了。然而，在实际使用中，我发现该车的续航里程在城市周边使用时大约仅为200公里左右。这意味着，我的日常活动范围只能局限在80公里以内，一旦超出这个范围，就需要中途充电。

由于我家中还有一辆燃油车，所以平时超过100公里的行程我通常会选择驾驶燃油车。然而，到了2019年，那辆纯电动汽车已经使用了三年多，我逐渐发现充电时间变长了。咨询官方后，他们解释这可能与当时的气温、电压等因素有关，我并未在意。但随着时间的推移，我逐渐察觉到电池性能也有所衰减，有时即使充满电，实际行驶里程也只能达到170多公里。
2020年春节，我面临一个尴尬的处境：需要前往老丈人家，然而家中燃油车外出游玩，只剩下那辆纯电动汽车。两地相距150多公里，按照过去的续航里程来看，这并不成问题。然而，实际情况却出乎意料。在行驶了大约130公里的高速路程后，由于气温较低（零下2度左右），我上车后立即开启了暖空调。在全程保持大约110至120的车速下，当行驶了130多公里后，我惊讶地发现续航里程仅剩50多公里，而最近的服务区还有20多公里的距离。

面对这种续航情况，我深知可能无法坚持到服务区，因此只能降低车速至90千米/小时，并关闭了所有耗电设备，包括空调。幸运的是，我终于在服务区前坚持了下来，然而，当我远远看到充电桩时，发现那里已经排起了长队，都是等待充电的车辆。

服务区总计四个充电桩，其中一个已损坏，另一个出现故障码，提示不兼容。仅剩的两个可用充电桩前，却有六七辆汽车在排队等待。粗略估算，若每辆车充电一小时，至少需等待三小时以上。若遇慢充车辆，充电时间将更长。

最终，充电完毕时天色已暗，原本预计仅需两小时的行程，却耗费了六小时以上，既费时又费力。回顾此次用车经历，实际续航里程仅为150多公里，相较于一些电瓶车并无显著优势，尤其在遇到恶劣天气时，纯电动汽车的续航问题显得更为突出。

感受三、充电之不易

购买纯电动汽车虽易，但日常使用中的充电问题却让人头疼。家用充电桩的安装往往受到诸多限制，如产权车位的要求、电源距离的限制等。而在公共充电桩前等待的漫长时光，更是让人深感充电的不易。对于许多未购房和未购车位的人来说，租赁车位时安装充电桩的问题更是难以解决，涉及到的安全责任和车位出租稳定性等问题让业主和租客双方都望而却步。

因此，许多纯电动车主不得不依赖公共充电桩，然而，目前公共充电桩的配套设施仍然相对较少，主要集中在商场、写字楼和批发市场等人口密集的区域。这些地方的充电桩经常出现排队等待的情况，而位于较远地区的充电桩则面临着充电时间长、费力且费心的问题，导致综合充电成本可能高达2元一度电。
此外，纯电动汽车在冬季和夏季的使用也面临挑战。冬季跑高速时，低温、高车速和暖空调的使用会显著影响车辆的续航里程。由于动力电池的化学属性，其在低温或高温环境下的活性会受到抑制，特别是在气温低于0摄氏度或5摄氏度以下时，动力电池的充电和放电性能都会受到影响。同时，车速越快，电机和电池的耗能也越高。在高速公路上行驶时，车速达到120千米/小时时的耗电量几乎是城市用车的两倍。

官方给出的续航里程往往并不具备实际参考价值。这是因为这些数据是在特定条件下，如车速为60千米/小时且不使用其他耗电设备时，通过NEDC理想续航测试得出的。因此，一辆车官方标称的600千米续航，在实际使用中可能只能达到400千米左右。特别是在高速公路上，当电池电量较低时，驾驶员必须减速并尽可能保持匀速行驶，甚至有些车企会在低电量时限制动能输出。

尽管纯电动汽车存在这些不足，但其优势同样不容忽视。例如，它们拥有出色的动力性能，得益于电机驱动技术，纯电动汽车能够瞬间发出较大的扭矩。相比之下，价格在20万左右的纯电动汽车，其动力性能甚至能超越40万乃至50万以上的燃油车。

以小鹏P7纯电动汽车与奥迪A6L燃油车为例，小鹏P7的电机最大功率为196KW，最大马力为267匹，峰值扭矩达到390N.m，零百加速仅需6.7秒。这样的动力性能，在同价位范围内堪称出色。

奥迪A6L的发动机动力性能为：最大功率140KW，最大马力190匹，峰值扭矩320N.m，百公里加速需8.3秒。相较之下，纯电动汽车的动力性能显然更胜一筹，这恰恰突显了电机驱动技术的优势。此外，纯电动汽车在NVH性能上也表现出色，由于采用电机驱动，摒弃了传统燃油发动机的噪音和抖动，再配合车身设计优化风阻系数，使得车内环境更加宁静。

最后，纯电动汽车凭借其炫酷的外观设计、丰富的功能配置，以及自动辅助驾驶、语音互动、车机系统等高科技功能，展现了强烈的时尚与科技气息。同时，享受“绿牌”待遇，免受限行限号限制，这在众多一二线城市中颇受欢迎。

然而，从经济角度综合考量，纯电动汽车在当前阶段确实具有一定的成本优势和环保性。但若深入分析用车成本，可能会发现其并不总是比燃油车更经济。因此，对于那些家中已有燃油车的消费者来说，将纯电动汽车作为第二辆车的选择可能更为合适。而对于那些日常需要中长途用车的消费者来说，燃油车或插电混动车型可能仍是更合适的选择。