谁能想到，曾经稳坐MPV王座的别克GL8，这次竟然被丰田赛那按在地上摩擦？
乘联会刚公布的4月数据里，赛那以8248辆的成绩直接登顶，而别克GL8连前三都没保住，只能缩到第三的位置。
更扎心的是，前五名里合资车占了四个席位，连格瑞维亚这种“后来者”都敢追着老大哥咬，国产车传祺M8拼了老命才挤进第四。
燃油MPV市场这一波大洗牌，简直比宫斗剧还刺激。
合资车靠着赛那和格瑞维亚的双车战略，直接把销量榜前三包圆了。
有人说这是日系车省油口碑的胜利，也有人吐槽别克GL8“吃老本”，连奔驰V级这种豪华货都被甩到第11名。
传祺M8的处境更是尴尬——明明月销3014辆的数据不算差，但前面挡着三座合资大山，后面还跟着一群虎视眈眈的对手。
本田奥德赛、现代库斯途这些老牌选手，虽然销量勉强破千，但和巅峰期比起来早没了底气。
最惨的是艾力绅，堂堂本田明星车型，4月连一千辆都没卖到，直接跌到第13名，连五菱佳辰这种“工具车”都能骑在它头上。
合资车的狂欢背后，藏着多少国产车的无奈？
看看榜单后半段，荣威iMAX8、风行游艇这些车型，月销连三位数都保不住。
途安L和奔腾M9更离谱，4月只卖出个位数，经销商怕是连展车都不想摆出来了。
有人说，合资车赢在品牌和技术，但这话传祺M8肯定不服。
全系2.0T+8AT，二排航空座椅直接对标埃尔法，价格却比合资车便宜十来万。
可消费者掏钱时，还是更信丰田赛那的混动标，或者别克GL8的商务招牌。
豪华品牌在燃油MPV市场也没讨到便宜。
奔驰V级卖了1023辆，听起来还行，但隔壁丰田赛那的销量是它的八倍。
大众威然、世纪这些挂着高端车标的车型，销量连赛那的零头都赶不上，价格倒是贵出一大截。
更讽刺的是，五菱佳辰这种起步价不到7万的车，居然能卖出918辆。
虽然比不上头部玩家，但至少说明低价刚需市场依然坚挺。
反观同价位的奔腾M9，月销个位数，连“性价比”三个字都配不上。
合资车内部也在上演“塑料兄弟情”。
丰田赛那和格瑞维亚表面上联手打压别克GL8，背地里却在抢同一批客户。
一个走家用路线，一个打运动旗号，结果两家4月加起来卖了近万辆，彻底把GL8的“商务专车”人设撕了个稀烂。
别克GL8真的老了吗？
从数据看，它4月累计销量勉强接近4000辆，和巅峰期月销过万相比确实颓了。
但要说彻底掉队，GL8的底子还在——机场接送、公司通勤的场景里，它依然是很多人的首选。
国产车难道只能靠价格战？
传祺M8把配置堆到天花板，但消费者还是觉得“差点意思”。
反观合资车，赛那靠着“一车传三代”的梗，连中控塑料感都能被夸成“实用主义”。
再看看那些垫底的车型，简直就是燃油MPV市场的“修罗场”。
荣威iMAX8上月只卖了700多辆，经销商已经开始清库存。
途安L更惨，4月全国只找到6个愿意买单的人，网友调侃：“这车是不是只能卖给大众死忠粉？ ”
奔驰V级的1023辆销量，暴露了有钱人的真实想法。
买它的人不在乎油耗，但必须要有三叉星徽标撑场面。
可惜在真正的销量战场上，品牌溢价敌不过丰田的省油和省心。
五菱佳辰和传祺M6能挤进前十，靠的是精准定位。
前者专注拉货载人，后者瞄准二胎家庭，虽然赚不到大钱，但至少能在合资车的夹缝里活下去。
反观库斯途这种“高不成低不就”的车型，月销1200辆已经是极限。
燃油MPV市场的残酷真相是什么？
合资车用技术口碑和品牌效应筑起护城河，国产车靠堆配置只能抢到残羹剩饭。
就连奔驰、大众这样的巨头，只要产品力不够硬，照样被消费者用脚投票。
最让人唏嘘的是艾力绅。
当年和GL8打得有来有回，如今月销不到千辆，连榜单前半截都挤不进去。
网友辣评：“混动版舍不得上，燃油版又打不过丰田，本田这是自己作死。 ”
有人说，燃油MPV的战场早就写好了结局。
合资车靠着先发优势和产业链控制权，注定要压着国产车打。
但传祺M8冲到第四名的成绩，至少证明了一件事——只要肯砸钱搞研发，国产车不是没机会翻盘。
不过现实总是比理想骨感。
看看五菱征程、大通G50这些车型，月销勉强过百，连生存都成问题。
车企们嘴上喊着“冲击高端”，身体却很诚实——低价走量的路线，才是活下去的捷径。
这场销量大战里，没有真正的输家，只有不够努力的车企。
赛那夺冠靠的不是运气，而是精准抓住家庭用户的需求；GL8跌到第三，是因为躺在功劳簿上太久。
至于那些月销个位数的车型，或许从一开始就没搞懂：消费者到底想要什么。
全部评论 （0）