在汽车行业，一家企业能集齐14个品牌已属罕见，而若这14个品牌中大半陷入销量低迷、亏损泥潭，甚至被网友调侃为“失败者联盟”，则更显魔幻——这便是全球第四大车企Stellantis集团的现实处境。从法系车的“尊严保卫战”到美系品牌的“北美大撤退”，这家车企用一场“反向逆袭”演绎了传统巨头转型的荒诞与挣扎。
一、合并求生：一场“败者组”的抱团取暖
Stellantis的诞生，本身就是一场“败者自救”的产物。2019年，法国PSA集团（标致雪铁龙）与美国FCA集团（菲亚特克莱斯勒）因各自深陷困境选择合并，被戏称为“失败者联盟”。合并后的Stellantis拥有14个品牌，涵盖从菲亚特、Jeep到玛莎拉蒂的超豪华阵营，看似阵容豪华，实则暗藏危机：PSA在欧洲市场依赖政府补贴，FCA在北美靠皮卡续命，而两者在中国市场的溃败已成定局。
这场合并被寄予厚望，目标是每年节省60亿美元成本并加速电动化转型。然而，合并后的品牌矩阵更像一盘散沙：标致、雪铁龙在中国年销量不足8万辆，Jeep国产化失败，克莱斯勒仅剩一款MPV苟延残喘，玛莎拉蒂被传“待价而沽”。
二、中国溃败：从“战国七雄”到边缘陪跑
中国市场的崩盘是Stellantis“摆烂”的最佳注脚。法系车曾是中国市场的“战国七雄”之一，但2023年销量同比暴跌38.9%，全年仅售出7.7万辆，不及理想汽车一个季度的成绩。神龙汽车（标致、雪铁龙合资公司）销量从巅峰70万辆跌至10万生死线，广汽菲克（Jeep合资）直接解散。
溃败根源在于“傲慢与偏见”：法系车坚持“欧洲标准”，忽视中国消费者对智能化、电动化的需求；美系品牌Jeep国产化迟缓，定价虚高。当比亚迪、零跑等中国车企以“技术平权”颠覆市场时，Stellantis仍沉迷于燃油车时代的品牌光环，最终被挤出主流赛道。
三、反向合资：砸钱买技术的“钞能力”困境
面对中国新能源浪潮，Stellantis选择了一条“捷径”：2023年豪掷15亿欧元入股中国新势力零跑汽车，成为其最大单一股东，试图通过“反向合资”获取电动化技术。这一策略与大众入股小鹏如出一辙，却暴露了传统巨头的焦虑——当技术优势易主，曾经的老师不得不向学生交学费。
然而，“钞能力”未必能换来核心竞争力。零跑的核心技术是否愿意全面开放？Stellantis能否消化中国式创新？这些问题尚无答案。更讽刺的是，Stellantis一边在中国“买技术”，一边在欧洲市场靠燃油车盈利——2023年其全球净利润达186亿欧元，创历史新高。这种“东方不亮西方亮”的割裂，恰恰折射出转型的阵痛。
四、品牌“瘦身”：断臂求生还是慢性死亡？
面对14个品牌的冗杂阵容，Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯放出狠话：“不赚钱的品牌将被关闭”。DS、蓝旗亚、克莱斯勒等品牌岌岌可危，玛莎拉蒂也可能被出售。但砍品牌易，重塑竞争力难：关闭工厂将引发工会抗议，出售豪华品牌可能损害集团溢价能力，而押注北美皮卡市场又面临特斯拉Cybertruck的冲击。
五、未来赌局：全球车企的“摆烂”启示录
Stellantis的困境并非个例。大众、丰田等巨头同样在电动化转型中步履蹒跚，但Stellantis的特殊性在于：它用一场合并放大了传统车企的所有弱点——品牌冗余、市场误判、技术滞后。其生存逻辑更像“摆烂式运营”：靠收缩市场、砍掉亏损业务维持财报体面，却难掩创新乏力的事实。
对中国车企而言，Stellantis是一面镜子：技术领先未必能永葆优势，但故步自封必然被淘汰。而对全球汽车产业，这场“失败者联盟”的生存实验或许预示着一个更残酷的未来——当变革的速度超过转身的能力，巨头也可能沦为时代的陪跑者。
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