最近咱们国内的汽车市场可真是热闹，特别是皮卡车这个领域，以前大家总觉得它就是个拉货的工具，上不了什么大台面，但现在不一样了，好多汽车厂家都看上了这块“肥肉”，纷纷下场。
这不，咱们国家汽车出口的大户——奇瑞，也带着一个听着有点熟悉又有点陌生的品牌“威麟”杀了进来。
说起威麟，一些老车迷可能有印象，早些年是奇瑞旗下的一个商务车品牌，后来就没什么动静了。
现在，奇瑞把它重新拾掇拾掇，洗去了一身商务气息，换上了硬朗的皮卡外衣，目标很明确，就是要在这个正在升温的皮卡市场里，好好“搅和”一番，甚至想给整个圈子来一次大“改造”。
那么问题来了，为啥奇瑞偏偏要在这个时候，动用一个“复活”的品牌来做皮卡呢？
其实答案很简单，就是看到了巨大的机会。
奇瑞威麟皮卡部门的负责人张佳明，在成都车展上给大家算了一笔账，说得非常实在。
他提到，放眼全世界，皮卡车一年能卖掉差不多600万辆，这是个非常庞大的市场。
可回过头来看咱们国内，一年也就卖个30万辆不到。
这说明什么？
说明皮卡车真正的大市场，其实是在国外。
更有意思的一个数据是，去年咱们国家出口了大概25万辆皮卡，这几乎是把国内市场一年的销量又卖了一遍到海外去。
这潜力是肉眼可见的巨大。
但是，光有潜力还不行，问题也摆在眼前。
咱们的国产皮卡在海外，尤其是在中南美、中东那些地方，基本都是以“工具车”的形象出现的，主打一个皮实耐用、价格便宜，但在科技感、舒适性和品牌形象上，跟福特、丰田这些国际大牌比起来，还差着一大截，说白了就是处在价值链的比较低端的位置。
虽然像长城的山海炮、比亚迪的SHARK这些新车型，努力把价格和定位往上拉了拉，但总体格局还没能彻底扭转。
奇瑞正是看准了这个空当，他们觉得，中国品牌完全有能力、也应该有一个能代表中国制造新高度的皮卡品牌，去全球的中高端市场和那些老牌劲旅掰掰手腕。
这事儿，奇瑞觉得自己能干，也必须干。
毕竟，奇瑞有将近三十年的造车经验，在全球一百多个国家都有自己的研发中心和生产基地，这种“全球研发、本地生产”的模式，是他们进军全球皮卡市场的底气所在。
想明白了“为什么干”，接下来就是“怎么干”了。
威麟这次登场，可不是简简单单地带来一两款车就完事了，而是直接亮出了一整套作战计划，核心就是那个听起来特别有气势的“威麟开天平台”。
这个平台，咱们可以通俗地理解成一个超级先进、超级灵活的“造车流水线”。
有了它，威麟想造什么样的皮卡都变得很方便。
它最大的亮点有两个，一个是全球首款专门为柴油混动开发的发动机，另一个是经过了全球各种路况验证的智能底盘。
这一招出得非常精准。
因为目前在全球范围内，柴油动力依然是皮卡市场绝对的主流，欧美日品牌在这个领域根基很深。
我们想实现超越，如果只押宝纯电动，在很多国家充电设施不完善的现实情况下，路子就会走窄。
所以，威麟选择用“柴油混动”这个新东西去打，既保留了柴油机强大的扭矩和适应性，又通过电机的辅助，解决了油耗高、智能化程度低的问题，这可以说是对传统柴油皮卡的一次“降维打击”。
在这个强大的平台之上，威麟规划了三大家族的产品，分别是R08、P3X和P2X，可以说覆盖了从现在到未来的不同需求。
那个叫P3X的，可以说是威麟的“秘密武器”，是他们未来的主力舰，被寄予厚望，目标就是要在全球市场上跟福特的Ranger、丰田的Hilux这些顶级高手正面过招。
它主打的概念是“智能混动皮卡”，而且要做到“油混同价”，意思就是，我的混动皮卡卖得和你同级别的纯油皮卡一个价钱，但是我的动力更强、油耗更低、车机更智能，体验全面升级。
这对于消费者来说，吸引力自然不言而喻。
而P2X，则是瞄准更远未来的纯电动车型。
这样一来，从现在的柴油，到近期的柴油混动，再到未来的纯电动，威麟的技术路线图就非常清晰了，一步一个脚印，既能满足全球不同市场当下复杂多变的需求，也为未来的能源转型做好了充分准备。
当然，未来的蓝图画得再好，也得从脚下开始。
这次成都车展上，威麟真正拿出来让大家预定的是开路先锋——威麟R08。
它的预售价格区间是8.88万元到15.18万元。
这个价格定得很有讲究，据威麟的营销负责人程辉说，这不是在办公室里拍脑袋想出来的，而是他们的团队跑了全国31个省市，跟大量的皮卡用户、经销商面对面交流，收集了几百条真实建议后才定下来的，可以说是一台“用户说了算”的车。
它的定位是“全球智能实用皮卡”，既要能干活，又要够聪明。
你看它的配置，车里那块15.6英寸的大屏幕，用的是现在很多高端新能源车上才有的高通8155芯片，反应速度飞快，系统还能像手机一样在线升级，甚至还配备了L2级别的驾驶辅助系统。
把这些放在一台十万级的皮卡上，诚意确实很足。
在最关键的动力部分，它提供了柴油、汽油和纯电多种选择，柴油版用的是2.3T发动机配上德国采埃孚的8AT变速箱和博格华纳的四驱系统，这些都是响当当的国际大牌供应商，保证了硬件的可靠性。
更让大家觉得放心的是，威麟R08还开创了行业先河，承诺“首任车主整车终身质保”。
以前别的品牌最多是发动机、变速箱这些核心部件终身质保，威麟直接把范围扩大到了整台车，这背后是对自家产品质量的绝对自信。
最后，好车还得有好的销售和服务网络才能送到消费者手里。
威麟在这方面也想得很周到，不搞“大撒网”式的盲目扩张，而是走务实路线。
第一阶段，先在西南、西北、东北这些传统柴油皮卡消费大区重点布局经销商网络。
等后续新能源车型上市了，再启动像广东、浙江、江苏这些新能源市场接受度高的地方的招商工作，可以说是精准打击。
在售后服务上，除了传统的4S店模式，威麟还会和一些第三方品牌服务站合作，确保车主在用车过程中，无论在哪儿都能方便地找到服务网点。
甚至针对智能汽车的一些软件问题，他们还计划提供预约上门服务。
可以说，从产品研发到销售服务，威麟的每一步都紧紧围绕着“用户需求”这四个字，这种务实的态度，或许正是它想要“改造”皮卡圈的最大底气。
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