5月MPV榜单新格局，腾势D9领跑，别克GL8新能源逆袭，赛那紧追

5月MPV榜单新格局，腾势D9领跑，别克GL8新能源逆袭，赛那紧追

一进六月，朋友圈里就有人晒自家新车钥匙，说是刚提了辆MPV。正好我也盯着5月的销量榜看了半天，这一季的MPV市场，有点意思——没有哪款车型能突破万辆大关，全场都像是在“闷声发力”，各有小算盘。

最先跳出来的是腾势D9。这车已经成了不少家庭和公司出行的新宠。7605辆，不多不少，但稳稳地站在C位。我有个同事前阵子还特意去试驾了一回，说是内饰舒服得不像话，“零重力座椅”让他差点睡着。比亚迪的第五代DM技术、还有那个“天神之眼”驾驶辅助，一路开下来科技感十足。他说自己坐在后排喝着冰箱里的饮料，看窗外下雨，就觉得像在头等舱旅行。

其实腾势D9这两年热度一直不低，从上市到现在，各种奖项没断过。据说海外市场也开始注意它，我一个表哥移民澳洲，还专门问国内朋友能不能帮他留意一下这车出口消息。不过我自己更关心它平时用起来省不省心，那些配置会不会用久了就鸡肋？但听身边几个买过的人反馈，好像日常家用和商务接待都挺合适。

第二名丰田赛那，也很扎实地守住老牌位置——7442辆。讲真，这台车给我的印象就是皮实耐造。我邻居家的二娃出生后换的就是赛那，每次带孩子出去玩，他总爱炫耀：“空间大，小孩推车随便塞。”而且丰田口碑在那里放着，用几年几乎不用担心什么小毛病。不过新能源浪潮来得快，他偶尔也会吐槽：“要是混动再强点就好了，现在感觉有点跟不上节奏。”

确实，现在新能源成风口，对传统燃油MPV来说压力山大。赛那目前主打稳定，但面对自主品牌疯狂上分，再加上用户越来越挑剔，它如果不赶紧升级动力系统，将来可能被甩开距离。但话又说回来，要论舒适性和保值率，它还是很多人绕不开的一道坎儿。

第三个让我琢磨半天的是别克GL8新能源，上个月卖到了6436辆。有段时间大家都觉得GL8是不是要掉队，可这一波新品上市之后反倒冲进前三。“老商务”转型电动化，还真让一些犹豫观望的人下定决心。我老板去年换公车的时候就在纠结，是不是该直接选纯电版本，最后还是选了插混版，说怕续航焦虑影响出差效率。这么看来，大众对别克这个品牌还是挺信任，只不过未来还得继续搞创新，否则容易被后来者追上。

聊到比亚迪夏，第九名2426辆，这成绩算不上亮眼，但细想价格区间，比起自家“大哥”腾势D9亲民多了。不少朋友看中它，就是图个经济实惠，还有比亚迪本身积累下来的技术背书。不过吧，有人试完以后直言：“配置一般般，要是把D9那些豪华装备往夏身上搬一点儿，我肯定考虑。”可惜预算有限，总归是一分钱一分货嘛。有时候我觉得，比亚迪夏这种定位很微妙：既想抓住家庭用户，又怕拉低品牌调性，很考验产品经理脑筋。

奥德赛车主最近估计多少有些失落，第13名只卖1660台，以前可是街头巷尾常见面孔啊。我大学老师开的就是奥德赛，经常载我们去郊游。他喜欢空间灵活、油耗低，不过现在周围人谈起新买MPV，都开始问有没有纯电或者混动车型推荐。“燃油时代慢慢过去啦！”他说这句话时表情复杂，有怀旧，也有无奈。如果本田再拖延推出更具竞争力的新动力车型，下滑趋势恐怕难以扭转——毕竟谁愿意花钱买个未来几年可能变冷门的选择？

榜单靠后的理想MEGA、威然、艾力绅等，就显得安静许多。有款车型销量甚至个位数，看数据都有点尴尬。一位做汽车销售的小伙伴私底下告诉我，其实很多客户走进展厅，一圈逛下来最后发现选择并不算多，不是嫌贵，就是对某些功能或外观接受不了；还有一些人干脆直接奔向SUV去了，“七座SUV空间差不了太多，还便宜”。

今年整体来看，自主品牌尤其是在新能源领域发起猛攻，把合资厂商逼到了墙角。一边拼技术、一边卷价格，让消费者乐呵呵挑花眼。当然咯，每个人需求不同，有喜欢极致舒适当“移动客厅”的，也有人偏爱务实经济型；有人认准传统燃油可靠性，也有人尝鲜智能驾驶辅助体验。但无论怎么卷，没有哪一家可以高枕无忧，每个月的数据都是新的洗牌机会。而对于我们这些普通购车族多几个选择、多一点优惠，本来也没啥不好，只不过每次看到那么长的榜单，总忍不住琢磨，到底啥才是真正适合自己的？

夜深刷手机的时候，又翻到一个关于汽车消费习惯变化的话题帖子。不知你们有没有类似经历：明明小时候梦想拥有轿跑，如今却越来越关注后排够不够宽敞、小孩安全座椅好不好装……人生阶段变迁，对车辆要求也悄悄发生改变。如果让我现在选MPV，大概率会先考虑实际用途，然后才看那些酷炫配置吧？毕竟手里的钱包不会骗人，该精打细算还得精打细算！

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