曾几何时，东风纳米06被寄予厚望：上市首小时订单突破11601台，预售期大定23天就轻松突破6000台，仿佛要在纯电动SUV市场掀起一阵“纳米旋风”。然而，两个月过去，现实却冷静得让人心惊。2025年6月的销量1601台，7月更是跌至1507台，累计不过3108辆，和“首发即爆款”的预期分道扬镳，像极了满怀雄心却被现实啪啪打脸的应届毕业生。是产品失灵了，还是市场变了脸？
业内的先知们第一时间把目光投向了那场“方向跑偏事件”——L2级辅助驾驶系统在部分高配车型上出现“短暂向右跑偏”，需要手动干预。这种“智能辅助要人帮忙”的桥段，简直像科幻片里的人工智能闹脾气。新车上市之际曝出问题，对销量难免是一记闷棍。倘若处理不当，确实可能“风声鹊起，草木皆兵”。但现实没那么简单。
东风纳米的危机公关动作其实相当迅速：事件一出，8月7日即发声明承认高配401 Ultra和471 Ultra两款车型确有此现象，并详细说明原因——“端到端模型”训练阶段的偏差，导致车辆偶有行驶轨迹偏右，典型持续时间小于10秒，随后可自动纠偏。这样的解释，比起一味否认，诚恳了许多。官方还甩出了“10月OTA升级即可解决问题”的承诺，并从用户角度补充道，感知到偏移很大概率是由于避让侧前车或驾驶位偏左导致视觉误差，系统本身并无根本性缺陷。至于中低配车型，则归因于硬件校准问题，与软件智能沾不上多少边。
这番操作，其实精准踩在大部分用户对新技术“可容忍新鲜感与小问题”的心理软肋上。没错，智能驾驶辅助系统尚属新鲜玩意，很多用户对“偶有跑偏”既没完全信任，也不会太过苛责。毕竟汽车史上，哪有新品无小瑕？如果厂商及时响应，用户多半得个台阶就下了。这次，东风纳米没有选择讳莫如深、死撑面子，不动声色但滴水不漏，倒也体现了应有担当。公关做得不赖，所以“方向跑偏”事件大概率并非纳米06销量下滑的主要元凶。
问题的根子，其实更像是一场“预期与现实的必然拉锯”。看似热火朝天的订单，只能算是“意向”，终端销量转化本就复杂如玄学。中国的汽车消费市场，已经从“有得卖就是王”一路卷到“不仅要好，还要精准踩进用户心窝”。纳米06定位于“国民智趣纯电SUV”，主打轻户外，配了天地门、露营模式、V2L/V2V户外用电诸多噱头。但是，十万元级纯电SUV市场现实得很，用户每天关心的不是“怎么玩”，而是“能不能可靠通勤”，“市区代步要不要里程焦虑”。比亚迪元UP、吉利银河E5等竞品一个接一个冲出来，用优惠和产品力双加持，纳米06要想快速建立用户心智，绝不是靠“潮流词汇”三两下就能搞定的。
再说了，车市向来是修罗场。新车上市初期的“爬坡期”，销量本就极易波动：前期厂商和经销商一通造势，订单如破竹；一旦进入终端实际销售环节，用户看车试驾、观望对比、持币待购，各种因素影响销量的节奏和速度。再加上目前电动汽车“尚未普及到家家户户”，价格、补贴、政策朝令夕改，消费者观望情绪浓厚。纳米06的“销量跳水”，更像是典型行业景象——一场高开低走的必然考验。
相信随着时间推移，东风纳米06的市场表现会渐渐回归理性。只要能持续完善产品力、解决智能驾驶的小问题，在市场教育和口碑沉淀中稳步前行，今天的销量阵痛不过是新势力征途上的一次小小折返。哪怕“方向跑偏”事件曾让人惊心，但只要官方不推卸、不敷衍，消费者会有自己的判断。未来要在十万元级纯电SUV红海生存，纳米06仍需要思考：如何从“自驾露营梦”落地到“日常刚需”，如何用产品真本事赢得更宽广市场？终究，车还是得靠实力说话。
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