大众放大招！用“神机”造增程SUV，能撼动新能源市场格局？

现在车企扎堆搞增程技术，这可不是跟风。对车企来说，研发投入少；对咱消费者而言，开着舒服、体验好，妥妥的双赢局面。理想、AITO尝到甜头后，大众也坐不住了，带着ID.ERA杀进增程赛道。

在今年4月的上海车展上，上汽大众推出ID.ERA，这可是一台车长超5米的中大型新能源SUV。大众这波操作，相当于把德国老牌工业技术和中国主流新能源路线来了次深度融合，这跨界碰撞，看点十足。

大众明确表示未来几年押注新能源，还打算和华为等头部供应商合作搞“本土化”转型。ID.ERA作为转型的重磅车型，身上的黑科技可不少。先说续航，纯电续航超过350公里，结合中大型SUV的体型推算，电池包容量大概率在60kWh以上。增程器更是亮点，用的是EA211，EVO，II引擎。

说起EA211，很多人第一反应是“烧机油”。但这都是老黄历了，17年改版后这个问题就基本解决了。这款发动机在国内卖了1300多万台，可靠性和稳定性经过了市场检验。特别是EVO，II版本，不仅能耗更低、NVH表现更好，而且在增程系统里，它的热效率能超过40%。要知道，这个数据是挂载附件后的成绩，在行业里已经是主流水平。

在造车工艺上，大众向来舍得下本。双面镀锌板防锈、激光焊接、空腔注蜡这些技术，虽然不算尖端，但在30万级SUV市场，很多车型都没用上。结果就是开几年后，底盘生锈、异响频发。大众坚持全球统一高标准，ID.ERA自然也延续了这些工艺。

再看30万以上新能源SUV市场，这类车型普遍是大尺寸、三排座设计，主打舒适出行；动力上是大电池增程，能油能电，用车成本低；外观设计大气，还配备智能化大屏、冰箱等舒适配置。目前也就AITO、理想和领克900等少数车型站稳了脚跟。

ID.ERA的竞争力不容小觑。大众多年积累的工艺口碑摆在那，上汽大众之前打造的途昂系列，在30万级SUV市场收获不少好评，这都给ID.ERA积攒了潜在客户。从目前公布的技术参数来看，这台车在尺寸、科技配置、动力系统方面没有明显短板。