两门两座不好卖，奔驰即将停产SL和SLC

历史长河中，英才辈出，各自独领风骚。正如长江后浪推着前浪，一代代新人逐渐取代旧人。

在汽车界，尽管有百年历史的车企屡见不鲜，但鲜有车款能够经久不衰。多数车款仅传承几代便消逝于历史长河，有的甚至只存活了半个世纪。早些时候，奔驰已经为SL和SLC车款画上了句号，预示着这两款车将不再有后续继承者。

SL和SLC走向终结，背后原因错综复杂，但主要可归结为两大因素。

首先，市场大环境日趋严峻，汽车市场遭遇寒冬，不仅中小车企受到影响，大品牌也感受到了前所未有的压力。今年5月上任的戴姆勒CEO康林松面临的首要任务便是精简奔驰车型，甚至整个车系，以进一步降低集团开支。大品牌的预算收缩更像是一种预防措施，通过节省更多成本，为集团的未来发展提供资金保障。

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其次，随着SUV全球销量的持续增长，其他细分市场，特别是像SL和SLK这类两门双座的小众跑车，逐渐失去了市场优势。对于企业而言，这类车型无法带来销量增长；对于消费者而言，虽然受到部分人的喜爱，但购买意愿并不强烈。

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归根结底，SL和SLC的失败在于其销售表现不佳，特别是两门两座小跑车市场并不乐观。这两款车虽然都拥有Roadster的特点——双门、双座、敞篷等，但显然它们并非针对大众消费者设计，更像是“玩具”，用车场景较为单一且小众。虽然它们豪华、个性，但过于独特的设计使得大多数消费者难以接受。

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尽管SLC从1996年的SLK起家，累计销量超过70万辆，接近史上最畅销Roadster马自达MX-5的百万销量，但最终还是难逃被战略优化的命运。

那么，什么是战略优化？战略优化的方向又是什么呢？前面已经提到，控制成本是其中的一个重要考虑因素。节省下来的成本，对于大型车企和集团而言，将被投入到更符合未来战略的新能源车型和智能化车型的研发中。

即使为了眼前的利益，车企也会将SUV车型作为研发新车的重要方向。市场需求决定了决策方向。例如，奔驰的迈巴赫新车是基于GLS平台打造的；宝马的下一代战略车型iNEXT是一款全尺寸SUV；在投入8系还是开发X8的问题上，宝马显然更倾向于后者……