大家好，本期分享的是一位奔驰E260L车主的新车体验，他花了39.9万，才开了800公里，有很多话想和大家分享。关于奔驰E260L的驾驶感受。
我是奔驰E260L车主老周，我选择的是2021款E260型号，全款购车，裸车价39.9万，总落地价约45万。我选择这款车的理由是，我从事项目工作，需要一款豪华中大型轿车，既能用于商务谈判以彰显实力，也能满足家庭需求。我曾考虑过奥迪A6L、宝马5系以及雷克萨斯ES。我之前开的是奥迪A4L，所以这次试驾新款奥迪A6L时，虽然对2.0T+7速双离合的驾驶风格比较熟悉，但并未给我太多新鲜感。随后我尝试了宝马5系，它的采埃孚8AT与2.0T的结合确实驾驶起来非常流畅，操控精准。
我选择了雷克萨斯ES260L主要是因为它在保值率方面表现优秀，未来换车时也能减少亏损。但在与A6L和宝马5系的对比中，我发现雷克萨斯ES虽然精致，但在驾驶体验上相比BBA还是稍显不足。最终，我选择了新款奔驰E级，目前驾驶里程约800公里，有很多驾驶感受想与大家分享。
在外观方面，新款奔驰E级也采用了最新的家族设计语言，与宝马5系一样提供了豪华型和运动型两种风格的选择。虽然我的E260L是入门级车型，但与E300L一样配备了全LED头灯。若想要更高级的几何多光束头灯，则需要额外选购。在我看来，原厂大灯的亮度已经足够，没有必要额外花费。此外，新款S级的改款设计也为奔驰E级带来了全新的魅力。
我选择了配备立标的豪华版本，因为立标是奔驰品牌的精髓所在。每当我看到车头的“三叉星”标志时，内心都会涌现出强烈的信心和满足感。这种感受是无法言喻的。
其侧面线条流畅，设计灵感仿佛汲取于游艇，即使入门级版本配备的18英寸轮圈，也展现出优美的形态。虽然车门未配备无钥匙进入功能，对于E260车型而言，这一缺憾令人略感遗憾，毕竟已花费四十余万。我所拥有的长轴版车型，三角窗设计在柱子上，而标准轴版本的三角窗则位于车门上，两者各有特色。
新款车型的尾部设计与现款相比，变化并不大。主要差异在于尾灯的造型和光源的改进，与奔驰S级有着相似之处，使得车尾显得更为年轻。然而，车尾门关闭的声音略显粗糙，不够精细。尽管采用了双边共两出的排气布局，给人留下深刻的印象，但很难想象这台E260L搭载的是1.5T的小排量发动机。
打开车门，其豪华质感在同级别车型中堪称翘楚，这也是我放弃宝马5系的重要原因之一。客户坐进车内，便能感受到一种独特的豪华氛围，经典的双屏设计所呈现的高级感是其它车型难以模仿复制的。不过遗憾的是，E260L无法选装自适应巡航，对于经常需要长途驾驶或与客户洽谈的人来说，这一点略显不友好。而奔驰E级对后排乘客的照顾可谓细致入微，无论是座椅角度还是座垫设计，都极度舒适。
在动力与驾驶体验方面，E260L配备了1.5T发动机与48V轻混系统，其最大功率达到184Ps，峰值扭矩为280Nm。虽然选择E260L可能受到预算限制，但亲身体验后就会发现，其动力组合实际上表现不俗。在市区驾驶时，油门前半段的反馈十分积极，并不会像预期的那样“迟缓”。更值得一提的是，在经济模式下，当下坡或平缓匀速行驶时，发动机会自动熄火，仅靠18V电机驱动，从而有效提高燃油经济性，为驾驶者带来更加舒适的驾驶感受。
由于小排量发动机的固有特性，在高速超车时，需要踩下较多的油门，此时发动机会稍显动力不足，并伴随着一定的噪音。然而，奔驰E级的底盘质感仍然上乘，相比宝马5系，其驾驶感受更加舒适。它能够有效地化解路面上的大部分颠簸，同时仍能够传递一定的路感，实现了舒适性与驾驶体验的良好平衡。
结语
总的来说，以39.9万购入这款奔驰E260L入门版，虽然仅行驶800公里，但已深刻体验其优缺点。无需过于纠结其1.5T发动机，因为奔驰的豪华驾驶感受始终如一。对于预算充足的友人，选择E300L更为理想。当初选择E260L而非宝马525Li，是因为奔驰外观内饰的豪华感更符合我的需求，虽驾驶快感有所舍弃，但有所得。若此车仅为家用，我会毫不犹豫地选择5系。关于奔驰E260L的更多问题和看法，欢迎在下方留言评论，共同交流。这次的分享就到这里，期待与您进一步交流。
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