这趟高铁真霸气，它是国内唯一一趟敢踩标杆车的车次

京沪高铁中存在一列非常特殊的车次，它的运行时间虽不是最短，但它是唯一能让其他标杆车次让路的高速列车。这就是从北京南开往上海的G1次，该车次由上海局集团运营。

G1次通常由CR400BF-B和CR400BF-BZ型交替担当

根据国家高速列车车次编号的通规，通常G1至G100之间的车次为两地间运行时间最短、停靠站最少的快车，这类车次通常不需要为其他同向且同时间段的列车让路。但G45成了一个例外，因为它的运行时间与G1车次重叠，从而成为了唯一一个需要为G1让路的车次。

G1车次在2021年6月的调图时从原来的G5次改名而来，起始站为北京南站，终点站为上海站（非上海虹桥站），全长1325公里，途经天津南站、南京南站，总运行时间为4小时29分钟。虽然有人可能认为它不如G21/28次快捷，后者运行时间只需4小时18分钟。

尽管G1次高铁在停靠站点多一站，里程长7公里的情况下，比G21/28次仅多用11分钟，且不经过上海虹桥而是通过黄渡联络线以及沪宁城际接入上海站，其在京沪高铁上的平均速度与G21/28次相当，毋庸置疑其作为标杆车次的地位。

至于G45次，虽然它停靠站点较多，可能影响了其作为标杆车次的地位，但它确实是北京至福州线上的快车。在京沪高铁上，它也只在天津南、济南西、徐州东和蚌埠南这些大站停靠。G45次从北京南站早上6:54发车，而G1次7点发车，两车相隔6分钟。如果G45没有在济南西和徐州东停车，就不会有被G1超过的情况。它到达济南西的时间为8:24，正是G1通过济南西的时间段，因此G45在济南西停留了5分钟。

G45并不是G1的唯一受影响车次，在整条京沪高铁线上，共有14个车次需要为这列“路霸”让道。

在京沪高铁中，踩车最多的是G10次，全程有17列车次需为其让路。一旦G10出现晚点，这17列车次的等待时间也会相应延长。