最近，咱们老百姓的社交圈里，尤其是那些爱车、懂车的朋友们，肯定都被几张神秘兮兮的照片给刷屏了。
照片的主角是一辆块头特别大的SUV，整个车身线条看起来又霸气又稳重，一看就不是普通角色。
一时间，大家都在猜，这到底是何方神圣？
很多人都把矛头指向了岚图汽车，说这很可能就是他们内部藏了很久的那个代号叫“泰山”的旗舰新车。
就在大家伙儿的好奇心快要憋不住的时候，岚图汽车的当家人，CEO卢放，亲自站了出来，在网上发了个话，直接给这事儿来了个官方认证。
他不仅大方承认，网上流传的照片里就是“泰山”本尊，更重要的是，他还扔下了一个让整个汽车行业都为之一振的消息：这款“泰山”新车，将会搭载华为目前最顶级的智能驾驶方案——ADS Ultra四激光雷达方案。
这消息一出来，可就不只是新车那么简单了，这背后代表的意义可深远着呢。
咱们今天就来好好聊聊，把这事儿从头到尾的来龙去脉给捋清楚，看看这台叫“泰山”的车，到底要在中国汽车市场上掀起多大的风浪。
首先，咱们得把时间往回倒一点，回到今年四月份。
那时候，岚图汽车开了一场技术发布会，在那场会上，他们就提到了要搞一个L3级别的智能架构，并且PPT上就出现了“泰山”这款车的影子，当时就明确说了，这款车未来是要具备L3级别智能驾驶能力的。
可能很多人对这个L2、L3级别的概念有点模糊，咱们用最通俗的话来解释一下。
现在市面上绝大多数车，包括很多宣传自己智能驾驶很厉害的车，其实都还停留在L2或者L2+的水平。
这是什么意思呢？
就好比你开车的时候，旁边坐着一个特别机灵的副驾驶，他能帮你扶着方向盘，也能帮你踩油门和刹车，在高速上能让你省不少心。
但是，你这个主驾驶员，眼睛必须时刻盯着路，手也不能离方向盘太远，一旦出了事，法律上责任全在你。
说白了，它只是个“高级辅助”，你还是司机。
可L3级别就不一样了，这是个质的飞跃。
它意味着，在特定的路况下，比如在路况相对简单的高速公路上，你可以真正地把驾驶权完全交给汽车。
系统会自己开车，自己判断路况，自己处理各种情况，并且在这段时间里，如果因为系统的问题出了交通事故，那责任是由汽车厂家来承担的。
这就意味着你可以名正言顺地“脱手脱眼”，看看手机回个信息，或者处理一下工作，驾驶员从一个操作者，变成了一个监督者和乘客。
所以，当岚图在四月份喊出L3这个口号的时候，很多人心里其实是画着一个问号的：口号谁都会喊，但技术上靠谁来实现？
底气在哪儿？
现在，岚图CEO卢放的官宣，就响亮地回答了这个问题。
他们的底气，来自于华为，而且是华为目前压箱底的，最强的技术——ADS 4 Ultra版本。
为了让大家明白这个“Ultra”到底有多厉害，咱们得先了解一下华为最新的这套ADS 4智能驾驶系统。
华为很聪明，把这套系统分成了好几个档次，就像我们买手机有标准版、Pro版和Pro Max版一样，丰俭由人。
目前，华为的那些亲密合作伙伴，比如问界、智界这些“鸿蒙智行”大家庭的成员，马上要迎来的系统大升级，基本上都是升级到ADS 4的Max版本。
这个Max版本已经非常强悍了，它通常会配备1到3颗激光雷达，已经能做到在全国绝大多数城市里，不依赖高精度地图就能实现像老司机一样开车的领航辅助驾驶，无论是上下匝道还是躲避路上的行人电瓶车，都处理得相当不错，被很多人称为“遥遥领先”的体验。
但是，岚图“泰山”要搭载的，是比Max版还要高一个等级的Ultra版！
这个“Ultra”的含金量，就集中体现在那“四颗激光雷达”上。
这可不是简单地多装几个摄像头那么简单。
咱们可以想象一下，Max版本的车，可能是在车顶上装一个主激光雷达，像一个瞭望塔，主要负责看清前方和侧前方的路况。
而Ultra版本的布局，简直是“全副武装”。
它除了在车顶有一颗看得更远、更精细的192线主雷达之外，还在车身的两侧，也就是前轮翼子板的位置，各增加了一颗侧向的激光雷达，车尾可能还会有一颗。
这种布局带来的是什么效果呢？
它给这辆车打造了一个360度无死角、像金钟罩一样的三维感知网络。
它不仅能看得远，还能把车身周围所有的犄角旮旯都看得一清二楚。
举个最简单的例子，我们在路口左转的时候，最怕的就是A柱挡住视线，突然从左边窜出来一辆电动车。
有了侧向的激光雷达，它就能提前“看”到这个从你视野盲区里冲出来的危险。
再比如，你在高速上开得好好的，旁边车道有辆车想从你的侧后方盲区里强行加塞，这套系统也能提前预判并做出反应。
这种全方位的、精确到毫米级的感知能力，才是真正敢于让系统接管驾驶、并承担法律责任的硬件基础。
可以说，如果Max版本的目标是成为一个接近完美的“人类老司机”，那么Ultra版本的目标，就是成为一个拥有上帝视角的“超人司机”。
弄明白了技术上的领先，我们再回过头来看岚图的这次选择，就更能体会到其中的智慧了。
岚图作为东风汽车集团倾力打造的高端新能源品牌，背后有“国家队”的深厚底蕴，过去给人的印象是豪华、稳重，但在智能化这个最热闹、竞争最激烈的赛道上，声音似乎并不算最大。
而这次，岚图没有选择自己埋头苦干，而是直接和这个领域里公认的顶尖高手华为进行最深度的合作，并且一上来就拿到了对方最顶级的方案，这无疑是一步妙棋。
这不仅瞬间补齐了自己在顶尖智能驾驶技术上的短板，更重要的是，它给“泰山”这台车贴上了一个独一无二的“科技顶流”标签。
当其他竞争对手还在努力宣传自家的L2+辅助驾驶有多么流畅、多么像人开的时候，“泰山”一登场，就可以直接亮出“真·L3”的王牌，告诉消费者，在高速上你真的可以放心交给它。
这在市场上，就是一种“降维打击”。
并且，“泰山”这个名字也起得恰如其分，泰山为五岳之首，象征着稳固、权威和巅峰。
岚图显然希望这款车，能够凭借华为最强智驾的加持，成为中国高端智能SUV市场里一座让人仰望的高峰。
随着“泰山”预计在今年第四季度正式上市，我们可以预见到，一场关于“真智能”的终极对决即将拉开帷幕。
在未来一段时间内，“泰山”很可能会是市面上唯一能够提供高速L3级自动驾驶体验的量产车型。
当第一批用户真正在高速公路上体验到可以安心放开方向盘，让车辆自己完成所有驾驶操作的颠覆性感觉时，那种震撼和口碑效应，将会是任何广告都无法比拟的。
这不仅会对理想、蔚来、小鹏等新势力品牌形成巨大的压力，也会让所有传统豪华品牌重新思考，在电动化和智能化时代，真正的“豪华”到底应该是什么样。
华为最强智驾的“完全体”究竟是何种体验，高速L3的时代是否真的由此正式开启，所有的悬念和期待，都将随着“泰山”的稳步驶来而逐一揭晓。
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