凌晨三点，临港某栋灯火通明的写字楼顶层会议室里。窗外海风呜咽，玻璃门后只余三两盏吸尽烟草味的台灯。桌面散落着咖啡渍、翻开的项目手册，还有一摞无人问津的车模——飞凡、荣威、MG，三种颜色的塑料壳并排，无声地凝视着推演中的新棋局。张亮盯着屏幕上的表格，俞经民敲着钢笔的笔帽，谁也没说话，只是偶尔交换一个微妙的眼神。这不是一次纯粹的夜班加班，而是一场牌面重洗的序幕。
如果你是这间屋子里的人，会不会也心跳加速——毕竟一大早，朋友圈还在热议“上汽要搞独立销售公司了”，荣威、飞凡、名爵，这几顶车企里的“家族姓氏”要被塞进同一家户口本。谁来当家长、谁能分得几亩地皮，谁又会变成走亲戚时最会喝酒的表哥？重新整合意味着省掉了不少“内斗”的表，烧掉了几份盖章流转，当然也少不了可能被清理出局的惶然。“大乘用行业务整合”表面上看是流程优化，骨子里却是在比拼谁能将团队与资源盘活到极致。
消息没公开，变革却是真的。按已流出的资料，今年初“大乘用车”项目开始上马，五家公司扫进一个锅里炖：上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技，还有海外出行。外人瞧着像融合，其实里面的信息量可不少。首先，荣威、飞凡、名爵三大品牌的国内营销资源彻底合并，过去的“自主封王”模式将被“集中调度”取代，不同门派的江湖行头，披上了同一个战袍。
此外，组织架构里出现了有趣的“双主帅”设定：张亮负责数字化和战略，俞经民坐镇传统营销和稳定。一个念着“数据跳舞”，一个信奉“江湖老道”。技术派与营销派的联手，活像凌晨食堂里的两位厨子，面对新菜单彼此警惕又不得不配合：再怎么爱搅拌，“锅”已经换完，只能把手头食材烹成一锅端。
先撇开谁能笑到最后不说，在上汽的语境下，这种整合至少是现实和无奈的共识。过去几年，车企的组织结构比三国地图还杂乱，分封制养肥了各自山头，也混养了不少资源浪费和决策迟滞。不独上汽一份——长安、奇瑞、东风，这些“头部生物”全在忙着拆骨重组。
长安调整的动作不小，分管履历堪称“大力出奇迹”。新能源、燃油车、自主与合资穿插流转，好像给每一个拼图都涂上万能胶，连阿维塔这种本来主打“新品牌独立”的项目，也终于还是被纳入集团的主脉里，归了“有经验的亲戚”直接指导。这种做法背后的逻辑其实并不复杂：车企必须提速，不然市场像跑马灯，他们可能还没睡醒，对手已经推新车搞发布会了。
行业变革下，东风、奇瑞则玩得更细致。新设事业群、精细分拆营销与研发，摆出“用户共创”姿势。高管流动如走马灯，从岚图到小米，从理想到捷豹路虎，各路江湖好手齐聚，连互联网大厂的“活法”都搬来了，似乎谁都不想再当温水里的青蛙。
但改革背后，总有些“冷笑话”只有职业圈里的人才懂。据说，有些营销高管一夜间发现自己挂到了“数字化创新小组”的名头，每天和大数据、云运营报告待在一起，从前张嘴就是“促销返利”，如今开口先问“用户画像”——笑着笑着，连自己的标签都快认不出了。
说到这里，不得不自嘲一下。行业自诩“变革创新”，多少有点像急着减肥的人先拍了套对比照，事实却是，能真正瘦下来的永远只有极少数。大多数，不过在朋友圈循环播送自己的健身宣言，最后还得靠夜宵续命。企业也好，个人也罢，变则通，不变则亡，这道理大家挂在嘴上，但真“肉疼”起来，能下刀子的，还得是那个既懂算账，又愿冒风险的少数人。
反过来看，“上汽大乘用车营销公司”如果真能落地，其意义除了效率提升、成本优化，更是一次对内部利益结构的重新梳理。这背后涉及的不止是几个品牌的合流，更是职能、团队、甚至权力的再分配。毕竟，中国车市不再是单纯的“堆新车、加配置、降价格”就能解决一切的时代。电动化、智能化、全球化的三座大山横在眼前，谁能集结所有力量把资源盘在一块，谁就能在潮水退去时踩得更稳。
当然，变革总得容许不确定和代价。每一次大刀阔斧，都会有人欢喜有人愁。有的团队因此焕发新生，有的人则可能成为“笑果”里的路人甲。江湖里没有绝对的赢家，只有不停调整、试错、继续纠错的生存者。上汽这次是否会如他们所愿？很难拍板。
最后，还是那句老话：“车企终究没法用PPT造车。” 整合、变革、创新，这些挂在嘴边的热词，最终靠的是市场真金白银的投票。当“大乘用营销公司”敲定落地的那天，荣威、飞凡、MG，会不会像新邻居一样暗中较劲，还是能真把蛋糕做大？还是那句最俗的疑问——“组织架构变了，生意真就会更好吗？”
留个问题，等你们或者哪天我也转去“数字化创新小组”的时候一起琢磨：在这场看似合纵连横、实则暗流涌动的浪潮里，那些曾经被奉为圭臬的品牌独立、自由竞争，究竟是进化的牺牲品，还是注定要成为新时代效率的大前提？我猜，至少今晚，这个问题没人能拍胸脯保证答案。而市场的回答，总归比会议室的推演要靠谱——只不过，需要等，那些凌晨三点还亮着灯的人，愿意等多久。
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