讴歌RSX原型车终于揭开真容，迎面扑来的是那种让人一时难辨喜怒哀乐的设计冲击——你问我能不能忍，恐怕得先自问什么叫“忍”。刚在2023年登场的ZDX还倚靠着通用集团的资源蹭了一波电气化热潮，RSX则一反常态，脚踏实地地选用了Honda自家的电动车平台；这看似回归本源，实则恍若“本田魂”与现代科技的一场大型绑架案。配备的Asimo OS系统据说能学习车主喜好和驾驶行为，打造高度个人化体验——把大数据和AI算法塞进车里，仿佛担心人类太难伺候，只好让一台机器来讨好你。
别误会，RSX这个名字原本可是有故事的。2001年，讴歌推出RSX轿跑车，在本田旗下就叫第4代Integra。如今沧海桑田，汽车也跟着硬挺地成长，RSX这回穿上了运动化纯电SUV的外衣。讴歌的创意总监土田恭刚打包票，这车专为“展现优异空气动力学性能”的双门轿跑造型而生，已然要为讴歌品牌下个十年定标准。他信誓旦旦地宣称：“从全新RSX开始，我们要用永恒之美和高科技重塑品牌，成为性能和独特性的代表。”我怀疑这个“永恒”是不是预算有限搞出的极简主义。
再说这款原型车，虽说是prototype，但观其外观，显然已距离量产一步之遥。2024圆石滩车展上，讴歌Performance EV Concept出尽了风头，RSX承继了那套高辨识度先锋设计。全车线条硬朗，类双门轿跑的轮廓下夹杂着浓烈的运动气息，隐藏式门把手和整合的鸭尾式后扰流板，既是科技感的象征，也是铁板烧一般的浮夸。至于这21吋多辐式铝圈配红色卡钳Brembo刹车，俨然是给“撸猫青年”量身定做的“高性能表征”，但愿不是徒有其表。
车头那颗讴歌独家的钻石五边盾logo，分离式头灯造型，生怕你看不出这是家的门面担当。车尾大家都已经调侃贯穿式尾灯多少年了，这回官方却自信满满地说这是致敬2代NSX——加上讴歌的字母式样，独特感强到连阿姨都要问一句“这是什么车？”美中不足，原厂始终不肯透露内饰设计，也许做不到“内外兼修”，只能靠“面子工程”撑场面。
动力规格？更是迷雾重重。讴歌不肯详细披露，扔下几个关键词：“双马达全轮驱动”、“运动化调校的双A臂前悬挂”、“低重心设计”、“有驾驶参与感”，仿佛只差在发布会上来一句“你自己脑补吧”。还有先进驾驶辅助系统“陪跑”，意在不让新锐玩家感到落伍。
最值得盘点的，还是Asimo OS操作系统。说得跟做智能手机似的，主打各种APP可运行，个人化体验拉满，支持OTA远程升级，引入可自订功能。这让RSX不再仅仅是交通工具，更像一部需要你不断点更新的软件。机器学习被拉上前台，声称能解读车主的音乐口味和驾驶习惯，变成你“懂你比你妈还懂你”的陪伴者。车内联网体验也同步升级，UX和UI优化得让你怀疑是不是坐进了一个高级网吧。
不过，RSX原型车的种种创新，究竟是在引领审美，还是赤裸裸的智商税？讴歌这步棋，大概是希望在SUV电动化赛场，凭借品牌情怀、创新科技和一丝运动血统重新圈粉。假如你已经习惯了“买车如买手机”，也许可以期待下讴歌的新“刷机”体验。但那些对曾经RSX轿跑热血念念不忘的人，大概会如我一样，面对这棱角分明却温度欠奉的新作，默默调低心里那根“设计忍耐度”的刻度。
讴歌RSX用看似前卫的设计和高科技，试图用新的游戏规则重新定义品牌——只是你到底是玩车，还是玩科技？当汽车逐渐脱离机械的质感，变成一台移动的算法服务器，讴歌会不会最终变成自家造的“自己都不认识”品牌？这题，也许比车窗上的彩虹还值得你深思。
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