这两天车圈最热闹的话题，莫过于尊界S800和蔚来ET9的“巅峰对决”。
自从华为余承东宣布尊界S800将在5月上市，这款车长超5.4米、轴距3.37米的D + 级行政轿车就成了话题中心。
另一边，蔚来ET9作为品牌最贵旗舰车（裸车价78.8万起），凭借“香槟塔挑战”和四轮动态稳定系统火出圈。
就在大家争论“谁才是国产豪车天花板”时，车评人陈震直接泼了盆冷水：“这俩车根本没得比！
”原来有网友问他“尊界和ET9到底哪个好”，他专门发视频强调：尊界S800瞄准商务接待场景，后排能当移动办公室；蔚来ET9专注极致驾乘体验，底盘技术敢叫板劳斯莱斯——用户群体和产品逻辑压根不在一个赛道。
要我说啊，陈震这次真把行业看透了！
咱们普通人总爱比参数、拼价格，但真正买百万豪车的大佬们，选车逻辑可比手机比跑分复杂多了。
先说尊界S800，这车从诞生就带着华为的“商务基因”——增程版配65度超大电池包，摆明了要让老板们在机场贵宾厅等客户时，可以吹着空调看完三份合同还不怕亏电；纯电版近3吨的车辆重，让过个减速带都稳得让茶杯不晃，这不就是给穿定制西装的大佬们量身定制的移动会客厅？
反观蔚来ET9，人家玩的是“科技平权”。
陈震试驾时专门开启的“香槟塔模式”，让车辆在80码过弯时后排香槟杯叠五层都不倒——这哪是辆汽车啊，根本是装了四个轮子的磁悬浮沙发！
更别说那些跟劳斯莱斯库里南对标的静谧性细节，无疑是在传统豪车市场中抢蛋糕。
有人非要较真“66万和78万差在哪”，这才是没看懂门道。
买尊界的大佬，要的是余承东所说的“东方待客之道”，得让合作伙伴一上车就感叹：“这后排能开董事会”；而选ET9的新贵，则图的是李斌所言的 “把超旗舰技术下放”。
毕竟能说出 “底盘质感超越闪灵”这种话，没有点真本事可是不敢轻易吹嘘。
再谈一个扎心事实：真正购买百万豪华车型的客户，他们往往同时拥有超级跑車也有MPV。
他们既需要ET9的一键起飞驾驶模式，也希望享受尊界航空座椅的一键躺平——小孩子才做选择，而成年人全都想要！
所以，说到底，这场争论就像问 “茅台和拉菲哪个更好喝” —— 喝茅台的大佬在谈几千万合同，而品尝拉菲的新贵则在聊纳斯达克敲钟。
这恰恰说明中国汽车工业正在崛起，我们不仅仅追随别人，还开始定义自己的赛道。
而这一切，都表现在如同尊界S800与蔚来ET9这样的车型上，它们撕掉了一百年来贴在国产汽车上的廉价标签。
因此，与其争论谁更强，不如给中国制造点个赞！
你觉得百万豪 car 应该拼技术还是讲排场？
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