赛力斯要上市“二次元”？不，是双维度，A+H，站在全球新能源车圈的聚光灯下，这家铁骨铮铮的国产豪华电动汽车企业又搅起一池春水，准备来一场全球化大戏。
这事儿要是搁在几年前，谁敢想？
新能源汽车，这词儿一度让人觉得离未来遥不可及，结果赛力斯横空一跃，不仅成了A股上市大户，眼下居然港交所也顺利“通关”，距离双资本平台的终极荣耀，就剩临门一脚。
这操作，怎么看都像要改变江湖格局的节奏。
但等等，赛力斯真能点燃全球市场？这里头玄机可不少。
先聊聊赛力斯这一路折腾的故事，别说，还真挺带劲。
这公司早些年还在搞弹簧、整摩托，后来不安分，与东风玩了把合资整车，2016年一拍脑门，决定啥都不干了，all in新能源汽车。
这波转型有多绝？行业里那会儿还在纠结要不要电动，赛力斯直接All IN，硬生生吃下时间窗口，没等别人反应，自己已经走在前头。
这魄力，说实话不是一般企业能有的，就跟被剧透了一样，提前知道答案一口气冲到终点。
但冲在前头不代表全剧通关，关键还是后续成长，这正是赛力斯的硬实力所在。
话说，赛力斯最精彩的转折点，非跟华为搞对象莫属。
2021年这桩大合作一敲定，AITO问界问世，智能豪华这滤镜一下子打满。
智能重塑豪华、说得好听，但真枪实战就是甩出问界M5、M7、M9还有M8，价格段20万到50万，主打就是高端矩阵。
划重点，问界系列直接把价格均线上拉到40万，单车均价超过大多数国产品牌，这叫“现象级”不是吹，是真做到了。
看看这成长曲线，简直就是坐火箭。
2025年上半年，不追数据都不行，赛力斯销量19.86万辆，光问界品牌就贡献了14.7万辆，M9单款上半年交付6.2万辆，M8也有3.5万辆。
2024年全年，M7就是一波王炸，交付量20万辆，M9也有15万辆，不仅销量第一，还拿下50万级豪华车的王座，这谁看了不说一句“国产之光”？
有些玩车的可能要皱眉了，说你这是不是光看数据吹牛，其实不然。
赛力斯去年到今年，产品线不是越做越宽，而是一步步由单一车型到平台化发展，变着花样满足不同用户需求，标准化、系列化这事算真落地了。
说到研发，就更有话聊。
赛力斯这个研发队伍，现在都接近七千人了（2025年6月底统计），对比去年人数又涨了将近三成，占公司总人数三分之一还多，妥妥是技术为王的姿态。
研发投入呢？同比暴涨154.9%，这是什么水平？过去四年里，钱是狼吞虎咽地砸到了技术里，19.49亿元、31.06亿元、44.38亿元再到70.53亿元，疯狂扩容，直接翻了3.6倍。
谁敢说中国品牌不重研发？赛力斯刷数据就是明证。
你说成本投入多，是不是亏钱？
其实人家2024年公司营收已到顶了——1451.76亿元，比之前涨了3倍多，净利润59.46亿元，毛利率奔着全球第四去了。
2025年上半年又来一波高质量发展，营收624.02亿元，股东净利润29.41亿元，依旧是涨势如虹。
这个盈利能力，谁看了不说一句“牛逼”？
不过，市面上围观的投资人肯定不满足只看销售和数据，上市才是血脉喷张的点。
你看，赛力斯当年就拿下A股，如今港交所再下一城，资本战略直接升格了。
俗话说钱不是万能，但没钱万万不能，可不是光靠卖车就能解决所有难题。
港股这一跳，不只是融资渠道宽了，还是国际化加速器，能吸引更多全球机构投资者进场，这也是普通A股难以承载的。
什么R&D研发，多元化渠道，海外扩张，充电网服务，拿到钱才能玩得转。
这次募资，七成直接冲到研发里，二成砸向全球业务，剩下一点点留给运营，几乎没留啥犹豫空间。
港股能缓解A股融资压力，知音遍布天下，何乐不为？
赛力斯打国际牌，招股书里掰开揉碎给你看。
2022到2024年，海外市场收入保持在几十亿级别，虽说跟国内根基比还差距明显，但已经明确海外是下一个主阵地。
港股上市，最大好处不是能吹牛，而是能让更多外国眼光盯住赛力斯，顺便提升“中国高端智能电动车代表”的国际影响力，一举两得。
这两年，全球新能源市场都在催化中国品牌出海，谁能率先抢下制高点，谁就是真豪杰。
赛力斯计划拿二成IPO募集的钱投入海外销售和充电服务，这意思很明显：我不是闹着玩的，是真的敢卷。
坐镇港股，不仅能刷曝光，还能直接吸金，有点“出海即出圈”的意思。
但说到财务结构，就不能一笔带过，资产负债表挺刺激。
2024年末公司总资产943.64亿元，负债高达824.58亿元，87%左右的资产负债率，这压力山大不言自明。
不过，港股上市不是送钱，而是在推动资本实力更上一层楼，降低负债率，优化经营性现金流，一箭三雕。
2025年6月刚引入50亿战略投资，也给了财务健康一点强心剂。
如今港股上市，赛力斯背包里的钱更充足了，能撑得住国际“军备竞赛”的疯狂烧钱阶段。
股权拼图也是一番精彩画风。
赛力斯目前持股比较分散，一大家子参与者，重庆小康控股有24.52%，东风汽车拿到20.04%，另外几个也是分散出资，再加上香港中央结算公司也混进来一脚。
值得关注的是，赛力斯最近还花了115亿元把华为引望的10%股权收了回来，合作关系进一步捆绑。
赛力斯和华为这对CP，已经不是简简单单的业务粘性，更多是在核心战略一道走，互相成就。
行业清流就摆在眼前，中国新能源整车企港股上市遍地开花，蔚来、理想、小鹏、零跑、吉利、比亚迪、奇瑞，玩家越来越多，圈子的门槛越来越高。
赛力斯这步棋，就是在资本全球化大潮下抢占话语权，靠技术、靠品牌输出，再加上融资优势，不仅打国内，更要打海外。
汽车分析师王坤说得实在，市场不该只盯着账面，更要看资源到手以后能否转化为技术成果和品牌标杆。
短期来看，新融资金能改善公司负债表，为技术和市场的秘密武器添弹药，但长期核心看点是能不能在全球舞台上占到一席之地。
华为的“智选车”模式到底能不能支撑起竞争力，这也是全行业在观望的。
不过说到底，港股市场流动性目前有点闹心，国际投资人的筛选越来越苛刻。
赛力斯要想杀出血路，光靠资本不是万能招，海外市场增长要兑现，高端品牌溢价得稳得住，同时还要防止亏损扩大，把自我造血做扎实，这才是正道。
星辰大海是诱人的，但并非坦途，赛力斯能否乘风破浪，还得看后面怎么跑。
回头看中国新能源汽车大军出海，蔚来、比亚迪、理想这些老牌劲旅早已布了一手好棋。
赛力斯要想在巨头环伺下抢出独特路径，可不是嘴上一句“世界那么大我要去看看”。
A+H双平台，资本和市场连着一起冲，真正的较量才刚刚拉开序幕。
从本土市场冲到全球舞台，品牌、技术、资本三管齐下，赛力斯这次算是给圈子上了一课，“自信出海”，不是随口喊口号，是真刀真枪玩儿命。
但话说回来，未来新能源汽车竞争只会越来越卷，智能、电动、豪华车赛道谁也不敢自满。
赛力斯一路“升级打怪”，路上也不是都玫瑰花瓣，挑战潜伏四周。
技术创新要持续，还得平衡好成本和盈利，又要撑起海外阵地，没了传统车企那种天赋优势，每一步都得掂量再三。
说白了，资本只是一把钥匙，门打开还得自己往前蹬。
你会好奇，赛力斯能否成为中国新能源全球化的又一传奇？
现在来看，起点漂亮，技术和资本也不含糊，剩下关键还是要看海外市场的落地能力。
如果能在国外打出名堂，赚到真金白银，或许下一次全球新能源江湖重排座次，赛力斯就可能出现在C位。
但如果只是光打雷不下雨，再多的融资和品牌热度，也难敌市场冷眼。
毕竟，用户和投资人都不傻，真正靠谱的企业，得靠产品硬核才经得住考验。
说一千道一万，赛力斯“A+H”上市是个里程碑，但不是终点。
中国品牌出海，路上艰难困苦，赛力斯这轮能否点燃全球市场，搅动江湖大局，咱们还得坐等结果揭晓。
你怎么看赛力斯的全球化挑战？
留言区聊聊呗，别客气，观点来劲就行。
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