好越野车就是不引进国内！全新三菱帕杰罗劲畅频繁测试，即将上市

好越野车就是不引进国内！全新三菱帕杰罗劲畅频繁测试，即将上市

茫茫沙海，一辆身披厚重伪装的越野车正卷起漫天尘土，在严苛的路况下飞驰。镜头拉近，熟悉的车身轮廓和硬朗线条隐约可见——这，正是海外媒体近期频频捕捉到的身影：全新第四代三菱帕杰罗·劲畅。它正进行着上市前最后的密集测试，预计最快今年年底就将正式亮相！

看到这里，国内无数越野爱好者的心，恐怕又要被揪紧了：这辆承载着三菱硬派越野基因的新车，这一次，还会不会来到我们身边？

熟悉的轮廓下藏着全新面孔

乍看海外曝光的测试谍照，你可能会疑惑：这不就是现款劲畅吗？别急，细看之下大有玄机！测试车巧妙借用了现款车型的“外壳”，但车头部分却露出了马脚：醒目的分体式大灯设计、重新雕琢的进气格栅以及更具力量感的下包围——这些特征，与三菱最新一代的L200皮卡（海外也称Triton）如出一辙。

没错，劲畅与L200/Triton皮卡，就是名副其实的“孪生兄弟”，共享同一硬派平台。这种基于皮卡底盘打造SUV的思路，赋予了劲畅与生俱来的坚固可靠性和强悍的越野底子。它就像一位朴实的“工具型硬汉”，内饰不追求花哨的豪华感，更多考虑的是实用与耐用。参考新Triton皮卡的内饰，新一代劲畅预计将搭载更大尺寸的中控屏幕，按键布局清晰直观，机械挡杆手感扎实，一切都为了让你在颠簸路途中也能轻松操作。

动力心脏：可靠的柴油力量

对于一辆硬派越野车而言，强劲可靠的动力至关重要。新一代劲畅最有可能搭载的，是一颗经过验证的“心脏”——与新一代L200同源的2.4T涡轮增压柴油发动机。参考现款劲畅柴油版的性能（最大功率约181马力，峰值扭矩高达430牛·米），新发动机有望在动力输出或燃油经济性上更进一步。传动方面，可靠的8速自动变速箱将是主力选择，而驱动它的则是简单可靠、越野迷们最信赖的分时四驱系统——需要时手动切换，将力量精准传递到每一个有附着力的车轮。

三代传承，中国车迷的“意难忘”

提起帕杰罗·劲畅，国内的老车迷们一定不会陌生。它的故事，在中国市场已经书写了近二十年：

初代“速跑”（2003年左右）： 它以“帕杰罗·速跑”之名由北京吉普引入国产，是许多越野人心中皮实耐用的经典回忆。

二代国产劲畅（广汽三菱时代）： 凭借相对亲民的价格和广汽三菱的渠道，它曾是路上能见度颇高的硬派选择，圆了不少人的越野梦。

三代平行进口（近年）： 当广汽三菱停产二代车型后，第三代劲畅通过平行进口方式进入国内。虽然价格较高（此前进口版售价28.98万元起），但其出色的越野能力和可靠品质，依然吸引了一批忠实拥趸。

三代车型，三种不同的引进方式，共同构成了劲畅在中国市场的独特印记。每一次换代，都牵动着国内越野圈的目光。

未来入华？希望与挑战并存

那么，这备受瞩目的第四代劲畅，究竟有没有机会与中国消费者见面？

答案是：有希望，但道路可能并不平坦。

1. 平行进口仍是主力军： 综合各方信息，最现实的引进方式依然是平行进口。这意味着它能来，但数量会比较稀少，价格也可能维持在较高水平（预计不会低于20万元）。

2. 国产曙光未完全熄灭： 虽然三菱品牌在国内经历了调整，但汽车产业格局瞬息万变。如果市场需求足够强劲，未来通过新的合作伙伴或模式实现本地化生产，也并非天方夜谭。毕竟，劲畅在务实型硬派SUV领域，依然有其独特的魅力。

3. 对手环伺下的独特价值： 有人会说，如今国内市场有哈弗H5、坦克300/400、福特烈马等众多实力选手，劲畅还有空间吗？必须承认竞争确实激烈。但劲畅的核心优势在于其纯粹的工具属性和久经考验的可靠性，对于追求“简单粗暴”越野能力、信赖三菱机械品质的玩家而言，它依然是难以替代的选择。如果未来引进版本能给出一个更有诚意的定价，它完全有能力在细分市场找到自己的忠实用户。

结语：等待，是为了更好的相遇？

新一代帕杰罗·劲畅的测试身影，犹如投向国内越野圈的一颗石子，激起了无数期待的涟漪。它承载着三菱硬派越野的荣光，也寄托着国内车迷“再续前缘”的渴望。

虽然短期内它可能仍将以“稀客”身份通过平行进口与我们相见，但每一次在街头巷尾偶遇那熟悉的“PAJERO SPORT”尾标，都足以让热爱越野的心再次澎湃。这份等待或许漫长，但正是这份对经典的执着与对纯粹的向往，让越野的世界如此充满魅力。

全新劲畅的全球上市已进入倒计时。让我们共同关注，期待它在未来的某一天，能以更亲民的姿态，再次驰骋在中国的广袤天地之间。毕竟，好的越野车，永远值得等待。