33年的合资老炮五羊本田，正卡在最关键的十字路口。2025年4月数据扔出个耐人寻味的反差：产量58088辆同比涨19.47%，销量却只增11.82%，累计销量甚至微降1.78%。一边是电动化浪潮拍岸，一边是燃油车基本盘要守，这家本田在华首家合资摩托企业，日子过得并不轻松。
1992年成立的五羊本田，手握广汽、本田的持股背书，32万平方米的厂区一年能造125万辆车。六大标准挂在嘴边，品牌、技术这些优势喊了多年，如今却要面对最实际的考题。2024年5月一口气推四款新车，从2599元的电动自行车到上万的复古踏板，看得出来在撒网试探。
真正的大招藏在2025年的电动化布局里。旗舰电摩EVOGT直接把参数拉满：15.8kW电机能跑120km/h，2.8秒破50km/h的加速比不少燃油车还猛，3400W快充一小时能补80km续航。但2万多的售价，得面对用户的灵魂拷问：这价格买电动值不值？另一边5499元起的UVOGT走亲民路线，65km/h极速配92km续航，刚好踩中城市代步需求。最贴心的是2026款UBe，金属车身换掉塑料壳，续航飙到105km，还加了智能系统。
燃油车这边也没闲着，自主研发的eW15发动机成了底气。149.7cc排量拉出11.4kW功率，比豪爵同级别车型的8.3kW足足多出三成。装在NWG150上卖16980元，比豪爵UHR150便宜小一千，还配了30L大座桶和投屏仪表。更狠的是PCX160，升级了仪表和减震反而降了3000块，这波价格战打得实在。
技术上的小心思藏不住：WiLINK架构能靠手机、蓝牙甚至NFC解锁，导航直接投到7英寸屏幕上；新能安电池循环1500次还能保持85%容量，汽车级快充也能兼容。33年燃油调校经验加11年电动技术积累，这“正规军”的家底确实比杂牌军厚实。2025年计划开30家电动品牌店，线上线下一起抓，渠道扩张的步子迈得很稳。
这家企业身上有老派厂商的实在。汶川地震捐38万，搞助学、农村电影节从不张扬，拿过省500强和A级纳税人称号，质量管理还能代表我国去亚太开会。2023年召回1万多辆有制动缺陷的车，不遮遮掩掩的态度反倒圈了粉。
但挑战也明晃晃摆在眼前。150cc市场被豪爵、光阳围着打，自主发动机的长期可靠性还得靠时间验证。高速电摩的充电难题更是行业通病，就算株洲这样的城市两年要加6000个充电口，全国范围看还是杯水车薪。要知道我国新能源车市占率都快到50%了，摩托车电动化哪能等得起？
“燃油守底盘，电动拓新天”，五羊本田的路子踩准了行业节奏。传统制造的转型从不是一蹴而就，既要抱牢技术家底，又得跟紧市场脚步。就像老话说的“变则通，通则久”，这家老牌企业的转型答卷，藏着我国制造业升级的密码。
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