为什么大众和日系纷纷弃用那么好用的AT变速箱？真相在这里！

最近看到不少车主在网上发帖子抱怨，自己那台装着双离合的车又双叒叕出毛病了！维修费用直接上天，几万块钱就这么没了。看着这些车主痛不欲生的样子，我就想说一句：要是你当初选的是AT变速箱，现在也不至于这么惨啊！

AT变速箱可以说是变速器界的"常青树"，平顺性好、可靠性高、耐用性强，几乎没有明显短板。但就是这么一款接近完美的变速箱，现在很多中低端车型却不用了。大众、丰田、日产等品牌纷纷转向双离合或CVT，这到底是什么情况？

🔍 AT变速箱有多好？

先给不了解的朋友科普下，AT就是我们常说的"自动挡"，准确名称是液力自动变速箱。它通过液力传递动力，平顺性超级好，几乎没有顿挫感。而且最关键的是，这玩意儿太耐用了，正常保养能轻松开到20万公里以上都不带大修的。

马自达的那台爱信6AT，舒适性、可靠性都没得说，开起来顺滑得像奶油一样，完全不会有那种"拖拉机"的感觉。宝马、奔驰这些豪华品牌，也都在自家高端车型上大量使用AT变速箱，就连对双离合最死心眼的大众，也在它家的旗舰A8上全系标配AT变速箱！

要是AT真不好，这些动辄几十上百万的豪车会选它？肯定不可能啊！

💰 真相只有一个：成本才是王道

那为啥中低端车都不用AT了呢？一个字：贵！两个字：太贵！

据我了解，同级别的AT变速箱比CVT的出厂价能差一万块钱左右。对于那些十几万的家用车来说，这一万块钱相当于整车利润的好几个点了。车企不可能为了给你提供更好的驾驶体验，就把自己的利润往外推啊！

拿丰田的威驰和卡罗拉来说，它们完全有能力装AT变速箱，可偏偏选了CVT。为啥？省钱呗！CVT结构简单、轻便、制造成本低，还特别省油，对于这种家用代步车来说，成本控制才是第一位的。

丰田可是出了名的"抠"，能省一块钱绝不会多花两块。就这么个看似小数目的变速箱成本，一年几十万辆车算下来，那可是几个亿的差距！老总的年终奖都够差出好几套别墅了！

🧠 暗藏的"政治斗争"：丰田才是幕后黑手

这里面还有个更有意思的内幕。大家知道爱信是谁家的吗？对，就是丰田家的！虽然不是直属子公司，但丰田持有爱信近25%的股份，是第一大股东。

爱信的董事长姓啥？也姓丰田！全名叫丰田干司郎，还是丰田章男的叔叔。这关系，咋看都像是"金屋藏娇、肥水不流外人田"吧？

本田和日产是丰田的死对头，年销量三家差不多，几乎是三国杀的局面。丰田能随便把自家的好东西拿给对手用？当然不可能！

所以很多时候，爱信故意以"产能不足"为由，限制向大众这样的竞争对手提供AT变速箱。大众被逼急了，只能自己研发双离合，没想到一不小心成了"DSG故障"的代名词...

🚗 为啥美系车还在坚持用AT？

有一点挺奇怪的，虽然丰田自家的车都不怎么用AT了，但福特、通用这些美系车却还在大规模使用AT变速箱，甚至十来万的福克斯都是全系AT。这是为啥呢？

一方面，美系车习惯用自家的变速箱，不受爱信的限制；另一方面，美国人开车习惯不同，他们更注重舒适性和可靠性，对油耗不那么敏感。而且美国的道路宽阔，高速行驶多，AT变速箱在高速上的表现比CVT要好得多。

🔄 各家各有各的招

被爱信"卡脖子"后，各家车企也不是吃素的，纷纷使出看家本领：

日产早在1967年就开始研发AT变速箱了，后来又联合马自达、福特成立了JATCO(加特可)，现在已经成为全球三大变速箱供应商之一。

本田则是典型的技术控，1964年就开始研发自己的AT变速箱，比爱信还早一年推出了Honda Matic。本田这股"宁可自己造轮子"的倔劲儿，在变速箱领域也体现得淋漓尽致。

丰田自己反而开始大规模使用CVT，一方面是成本控制，另一方面也是因为日常代步确实够用，省油还平顺。

不得不说，这变速箱背后的故事，比变速箱本身还精彩啊！

总的来说，AT变速箱确实是个好东西，可靠、耐用、舒适，几乎没有短板。但在汽车工业这个成本为王的行业里，性价比才是决定一切的因素。对于那些讲究驾驶质感、不在乎多花几万块的朋友，AT变速箱绝对是值得考虑的选择；但如果你就是想省钱省油，那CVT也不失为一个好选择。