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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 9.48-14.78万

厂商指导价: 10.98-15.98万

厂商:一汽丰田

级别:紧凑型车

油耗:4.0-5.7L

排量:1.2T / 1.5L / 1.8L

车主口碑

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4.49

2.1万条口碑

空间大

油耗低

动力够用

2014款 1.6L CVT GL

9.9万

裸车购买价

青岛

购买地点

54700km

里程

满意

要说起满意的地方,这辆丰田卡罗拉最让我满意的就是它的品牌丰田是世界第一车企,而且卡罗拉这个型号又是全球销量冠军,开出去非常有面子,虽然只是一辆十万元左右的车,但是无论在哪儿开出去,都不觉得丢人。第二个满意的地方就是丰田的车,确实在日常使用中非常省心可靠,而且油耗也比较低,日常使用的费用很低。 第三个地方就是丰田卡罗拉空间很得体,尤其是后排空间,距离前排的座椅还有很长的距离,乘坐多人的时候非常的舒适。

不满意

要说起不满意的地方,我觉得第一点就是丰田的车在配置上,不是特别的厚道,我这辆车是自动挡低配车型,在安全配置上做的不太够,全车只有两气囊,而且也没有标配esp电子稳定系统。第二个不满意的地方我觉得就是这辆车在操纵上不是特别的舒服,没有驾驶乐趣,比较平庸,比较平淡。

2021款 1.2T S-CVT精英PLUS版

12.88万

裸车购买价

太原

购买地点

500km

里程

满意

卡罗拉的外观设计的让我很满意,扁平的车身看起来很像跑车,流畅的线条,虽然是一辆轿车,但是整车看上去力量感十足,白色的车漆给人一种大气的感觉。驾驶非常舒适,开车途中很平稳,高速路上加速也不会有颠簸的感觉,座椅设计的很宽敞,很软,长时间开车也不会感觉到累,动力很足提速超快,变道超车就是一脚油门的事,车内密封性很好,在市区开车根本不会有风噪,换挡很流畅,没有磕碰的感觉,减震很软,无论过减速带还是坑洼路面都很舒服,根本不会有震的感觉,最令我满意的地方就是这款车非常的省油,对于我这工资不高的年轻人来说油费完全负担的起,虽然上班路很远但是一个月也用不了太多油,能省下一大笔钱。操控起来非常容易,拿到驾照已经好几年了中途也没有开过车,这款车很容易上手。车里自带车联网,每月厂家都会送很良心了。

不满意

刚开始起步的时候发动机会有异响噪音很大,开一段时间后会好很多,上高速的时候变速箱也会响,内饰味道特大,放了一包竹炭才解决,车内的储物空间不足,放一些文件啥的都找不到合适的位置,车内的灯光很暗,晚上找东西很费劲,车的大灯也不太亮,简直比桑塔纳还暗。车漆很薄,过年去乡下走亲戚不小心蹭住树枝,车漆就有一道很深的划痕,喷漆价格也不太美丽。虽然说有倒车影像但是没有倒车雷达就很烦还得自己安装。

2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版

10.8万

裸车购买价

青岛

购买地点

23580km

里程

满意

最满意的地方肯定首先是丰田完美的质量,和无敌的口碑,开了几年也印证了这一点,完全没有任何问题。在一个就是这款车相比同级别的其他车型来说配置真的算是比较高的了,自动启停、车道偏离预警、自适应巡航,一般B级车才有的一些配置,在卡罗拉身上居然都配备了,真的性价比比较高。最后当然是日系车的最大的优点,省油,这车我基本市区郊区都跑的情况下能把油耗控制在7个油以下,还是非常优秀的。

不满意

不满意的地方首先是,噪音抑制的有点差,开到60迈的速度的时候在车里已经能明显听到刺耳的胎噪了,不知道是不是配的玛吉斯的轮胎的问题,过段时间准备换马牌的静音轮胎,不知道能不能对噪音这块有所改善。在一个不满意的地方就是车里的大屏不知道是不是我的个例,很难能够链接蓝牙,如果用蓝牙的话每次上车都要捣鼓很长时间,重来没有说上车自动就把蓝牙连上的。4S店也看过几次,说没什么问题。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Corolla在中国市场分为两个版本,分别是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。两者除了前脸和车尾有点区别以外,其他部分区别不大,选择哪个版本取决于对一丰和广丰的偏好,以及配置和终端优惠力度。


车身三围方面和上一代车型区别不大,变化基本都在看不到的地方,比方说采用了全新的GA-C平台,后悬挂从扭力梁改为多连杆,车身刚性比上一代有所提高,焊点数量增加了,车身重心则降低了一些。丰田在进入TNGA世代以后,在运动性上的改进确实是有目共睹的。


动力总成方面,全系只有两套动力总成,一套就是1.2T涡轮增压发动机(9NR-FTS)搭配CVT变速箱的汽油版,另一套就是1.8L自然吸气发动机(8ZR-FXE)搭配53kW电动机的混合动力。相对于上代车型,这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改变,汽油版将原本的模拟8速CVT变速箱换成新的Direct Shift模拟10速CVT变速箱,混动版则是将电动机的最大扭矩下调了40N·m。


在汽油版和混动版之间,我们更推荐混动版车型,并不是汽油版不够好,而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版,混动版确实在发动机最大马力上少了20匹左右,但是搭配电机以后,动力响应几乎没有迟滞感,综合百公里油耗也能轻松做到5升以下。


混动版车型相比凯美瑞混动,在动能回收和机械制动之间的衔接做得更自然,也是一个不小的提升。如果说混动系统存在问题,那么急加速的时候发动机的噪音确实是比较明显,但是以这个价位来看,这个表现也不算太难接受。


汽油版更换了模拟10速CVT以后,最明显的改善就是在起步的时候不会有轻微的抬头,在模拟换挡的时候,降档反应也更加真实。动力表现在这个级别里面属于比较轻快的类型,动力响应比轩逸或者朗逸这种自吸车都要快很多,其他动力上的变化就不是太明显了,毕竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改变,在高速区间的再提速也还是有点力不从心的感觉。


在更换为GA-C平台以后,这一代卡罗拉/雷凌的操控表现和其他TNGA平台的车型一样,都有非常明显的提升。首先是悬挂调校,因为这一次丰田通过后悬挂衬套的形变,做到了被动式的后轮随动转向,普通消费者可能不会有太明显的感觉,但在比较高速的变线当中,尾部的动作会比以前走得更顺。另外一点就是转向手感,上一代车型在低速虚位确实很大,而且手感也不细腻,打方向盘会有颗粒感,而这一代减少了方向盘圈数,指向性也获得了提升,虽然不能说很精准,但是相比上一代确实准确了很多。


悬挂的滤震质感也并不用担心,上一代车型的厚实感做得非常好,这一代也延续了这个优点,在过坑洞的时候没有多余震动,隔绝感也很好,在过一些起伏路面的时候,悬挂对于车身的抛跳也控制得很好。


静谧性方面对比上一代有提升,在同级当中也属于中上水平,不过汽油版在抑制发动机噪音这一方面做得比混动版更好,混动版在深踩油门的时候,发动机的声线比较雄壮,而且感觉离驾驶舱更近。


内饰方面就普普通通了,相较于很多自主品牌的车型,丰田这个级别的车看上去只是朴素而已,用料并不豪华,但是很扎实,时间长了也能保持很好的状态,舒适性配置也就勉强够用,前排储物空间比上一代多了一些,也不算丰富。


中控多媒体是雷凌/卡罗拉一直以来比较明显的短板,丰田也没有为TNGA车型打造一套统一的多媒体系统,新卡罗拉/雷凌的这套多媒体只能说功能性上没有问题,距离好用好看还有很大的差距,丰田在CarPlay的支援度上也落后与其他合资品牌,这一点确实比较遗憾。如果想要比较好的车机体验,后市场上也有很不少比它好的产品。


乘坐空间方面对比上代车型没有进步,由于后面更换了多连杆悬挂,混动版的座椅底部还有一块电池,所以头部空间相对局促,膝部空间对比思域和轩逸也有明显不足,这很大一部分原因归结于TNGA架构当中,为了提升前排座椅的包裹性而把椅背做得比较厚,侵占了后排的膝部空间。后排地板的隆起不算高,但是中间座椅的坐垫和靠背都比较突出,所以中间的乘客并不舒适。


由于这一代车型将混动系统的电池放到座椅底下,所以后备箱空间相比上一代混动车型有很大的提升,但是放在统计当中也只是一个普通水平,而且后备箱的开口并不大,放一些体积较大的行李箱会出现磕磕碰碰的情况。


卡罗拉在质量方面拥有完美的口碑,它是全世界最经久耐用的车型,根据美国《消费者报告》的统计调查,即使车龄超过10年的卡罗拉,故障率仍然远低于大多数三年内的新车,而且也找不到什么共同的高发故障。除了发生车祸,很少有卡罗拉车主经历过被汽车抛锚扔在路上。绝大多数卡罗拉开到报废都不会经历大修,如果你打算等你的卡罗拉“开坏了换辆别的车”,那还不如趁早打消这个念头。


丰田混合动力系统的质量同样令人放心,第一代丰田普锐斯于1998年投放美国市场,并在部分城市作为出租车使用,这批普锐斯出现电池故障的平均里程是大约50万英里(约合80万公里)。


安全方面,卡罗拉在全球最严格的IIHS测试中已经多年蝉联TSP(顶级安全)评价,所有碰撞测试表现均为最优。在最新这一代车型上,全系标配了8个气囊,只要不是最低配,都会有车道偏离预警系统和车道保持系统,还有ACC自适应巡航,安全配置非常有诚意。

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