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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 9.48-14.78万

厂商指导价: 10.98-15.98万

厂商:一汽丰田

级别:紧凑型车

油耗:4.0-5.7L

排量:1.2T / 1.5L / 1.8L

车主口碑

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4.44

2.2万条口碑

空间大

油耗低

动力够用

2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版

12万

裸车购买价

天津

购买地点

8000km

里程

满意

一汽丰田在天津本地口碑还是非常不错的,这车开了一阵子了,给我最大的感觉,就是皮实耐用,经济省油。买油车最大的好处就是给你一份保障,不至于半路给你扔马路上。动力够用,空间够用,还省油,很符合我买车的观点。毕竟丰田在合资车品牌里还是相当可靠的。

不满意

这台车的内饰实在是太糟糕了,用料一般,看上去很没有质感,平常开在路上还会出现异响,细节做的不是很好。但是这点我还是可以接受的,一分钱一分货。我买丰田主要是看重丰田的发动机和平台。所以这点仁者见仁智者见智。

2021款 TNGA 1.5L CVT精英版

10.8万

裸车购买价

天津

购买地点

1760km

里程

满意

让我比较满意的就是整车的配置了,看了同级别的合资车,对比来看,驾驶辅助功能只有卡罗拉比较丰富,对我这样的新手来说非常适合,有主动刹车、车道保持、L2级自动驾驶等,开起来感觉很智能,这才是现代汽车应该具有的品质,而不是只买了合资车的技术,这些人性化的功能配置也应该是必不可少的。所以在路上开很轻松,太适合我这样的小白女性了。

不满意

中控的储物空间绝对是个槽点,虽然是一键启动,但是随手的钥匙和手机没有地方放,把东西放在副驾驶又不好拿,储物空间小的可怜。在实用性方面做得还是不够,设计不够人性化,用起来有时候不是很方便。当副驾驶有人的话,一些包之类的东西就只能甩在后排了。

2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版

12.28万

裸车购买价

广州

购买地点

3200km

里程

满意

动力起步慢不过对于新手的我能接受 方向盘操作也很方便容易上手后排可以全部放倒 还有出风口 Usb接口很满意。外观大气白色的也比较简洁!买它就是看中他是全 球销量第一的牌子!开不坏的丰田!全车八个气囊! 自动灯光!天黑自动开灯呢!车道偏离提醒!有主动刹车提醒距离! 唯一不足就是导航语音搜索经常答不对!看来也是 要适应适应播音主持说话了!必须字正腔圆不然导 航就是导的偏差!加装的行车记录仪也没看你到实 时监控画面。

不满意

皮质方向盘摸起来不是很舒服我表弟的本田 车方向盘就很不错空间就不说了不知道是不是新 车原因我的油耗特别高市内近15个油像网友说的 车速20左右会有顿挫但是没发现我开着一直很平 顺就是开到70以上时车身会有点飘,总得来说对 于新手的我觉得挺好我最终落地14.2万包含底盘漆 车膜前后行车记录仪倒车雷达行车

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Corolla在中国市场分为两个版本,分别是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。两者除了前脸和车尾有点区别以外,其他部分区别不大,选择哪个版本取决于对一丰和广丰的偏好,以及配置和终端优惠力度。


车身三围方面和上一代车型区别不大,变化基本都在看不到的地方,比方说采用了全新的GA-C平台,后悬挂从扭力梁改为多连杆,车身刚性比上一代有所提高,焊点数量增加了,车身重心则降低了一些。丰田在进入TNGA世代以后,在运动性上的改进确实是有目共睹的。


动力总成方面,全系只有两套动力总成,一套就是1.2T涡轮增压发动机(9NR-FTS)搭配CVT变速箱的汽油版,另一套就是1.8L自然吸气发动机(8ZR-FXE)搭配53kW电动机的混合动力。相对于上代车型,这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改变,汽油版将原本的模拟8速CVT变速箱换成新的Direct Shift模拟10速CVT变速箱,混动版则是将电动机的最大扭矩下调了40N·m。


在汽油版和混动版之间,我们更推荐混动版车型,并不是汽油版不够好,而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版,混动版确实在发动机最大马力上少了20匹左右,但是搭配电机以后,动力响应几乎没有迟滞感,综合百公里油耗也能轻松做到5升以下。


混动版车型相比凯美瑞混动,在动能回收和机械制动之间的衔接做得更自然,也是一个不小的提升。如果说混动系统存在问题,那么急加速的时候发动机的噪音确实是比较明显,但是以这个价位来看,这个表现也不算太难接受。


汽油版更换了模拟10速CVT以后,最明显的改善就是在起步的时候不会有轻微的抬头,在模拟换挡的时候,降档反应也更加真实。动力表现在这个级别里面属于比较轻快的类型,动力响应比轩逸或者朗逸这种自吸车都要快很多,其他动力上的变化就不是太明显了,毕竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改变,在高速区间的再提速也还是有点力不从心的感觉。


在更换为GA-C平台以后,这一代卡罗拉/雷凌的操控表现和其他TNGA平台的车型一样,都有非常明显的提升。首先是悬挂调校,因为这一次丰田通过后悬挂衬套的形变,做到了被动式的后轮随动转向,普通消费者可能不会有太明显的感觉,但在比较高速的变线当中,尾部的动作会比以前走得更顺。另外一点就是转向手感,上一代车型在低速虚位确实很大,而且手感也不细腻,打方向盘会有颗粒感,而这一代减少了方向盘圈数,指向性也获得了提升,虽然不能说很精准,但是相比上一代确实准确了很多。


悬挂的滤震质感也并不用担心,上一代车型的厚实感做得非常好,这一代也延续了这个优点,在过坑洞的时候没有多余震动,隔绝感也很好,在过一些起伏路面的时候,悬挂对于车身的抛跳也控制得很好。


静谧性方面对比上一代有提升,在同级当中也属于中上水平,不过汽油版在抑制发动机噪音这一方面做得比混动版更好,混动版在深踩油门的时候,发动机的声线比较雄壮,而且感觉离驾驶舱更近。


内饰方面就普普通通了,相较于很多自主品牌的车型,丰田这个级别的车看上去只是朴素而已,用料并不豪华,但是很扎实,时间长了也能保持很好的状态,舒适性配置也就勉强够用,前排储物空间比上一代多了一些,也不算丰富。


中控多媒体是雷凌/卡罗拉一直以来比较明显的短板,丰田也没有为TNGA车型打造一套统一的多媒体系统,新卡罗拉/雷凌的这套多媒体只能说功能性上没有问题,距离好用好看还有很大的差距,丰田在CarPlay的支援度上也落后与其他合资品牌,这一点确实比较遗憾。如果想要比较好的车机体验,后市场上也有很不少比它好的产品。


乘坐空间方面对比上代车型没有进步,由于后面更换了多连杆悬挂,混动版的座椅底部还有一块电池,所以头部空间相对局促,膝部空间对比思域和轩逸也有明显不足,这很大一部分原因归结于TNGA架构当中,为了提升前排座椅的包裹性而把椅背做得比较厚,侵占了后排的膝部空间。后排地板的隆起不算高,但是中间座椅的坐垫和靠背都比较突出,所以中间的乘客并不舒适。


由于这一代车型将混动系统的电池放到座椅底下,所以后备箱空间相比上一代混动车型有很大的提升,但是放在统计当中也只是一个普通水平,而且后备箱的开口并不大,放一些体积较大的行李箱会出现磕磕碰碰的情况。


卡罗拉在质量方面拥有完美的口碑,它是全世界最经久耐用的车型,根据美国《消费者报告》的统计调查,即使车龄超过10年的卡罗拉,故障率仍然远低于大多数三年内的新车,而且也找不到什么共同的高发故障。除了发生车祸,很少有卡罗拉车主经历过被汽车抛锚扔在路上。绝大多数卡罗拉开到报废都不会经历大修,如果你打算等你的卡罗拉“开坏了换辆别的车”,那还不如趁早打消这个念头。


丰田混合动力系统的质量同样令人放心,第一代丰田普锐斯于1998年投放美国市场,并在部分城市作为出租车使用,这批普锐斯出现电池故障的平均里程是大约50万英里(约合80万公里)。


安全方面,卡罗拉在全球最严格的IIHS测试中已经多年蝉联TSP(顶级安全)评价,所有碰撞测试表现均为最优。在最新这一代车型上,全系标配了8个气囊,只要不是最低配,都会有车道偏离预警系统和车道保持系统,还有ACC自适应巡航,安全配置非常有诚意。

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