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同级对比

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经销商报价: 10.98-15.98万

厂商指导价: 10.98-15.98万

厂商:一汽丰田

级别:紧凑型车

油耗:4.0-5.6L

排量:1.2T / 1.5L / 1.8L

参数配置

车主口碑

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8.3

16034条口碑

空间大

油耗低

动力不错

2022款 双擎 1.8L E-CVT先锋版

12.38万

裸车购买价

南京

购买地点

5322

里程

动力操控

它的动力是1.8的排量,动力那是完全够用的,表现很优异,起步的时候也很迅速。驾驶它,我主要是上下班和带家人出去玩儿,基本还是市区跑得多,郊区偶尔去,在市区加速的话挺快的,超车挺轻松,跟车也挺紧的。

舒适性

车内的空气过滤的比较好,没有很臭的味道,座椅也很舒服,软硬适中,包裹的也很稳,空间也比较大坐着不压抑,整台车避震调教的非常软,开在烂路上都不会有太多的震动感,空调制冷效果也很快,长时间乘坐都比较舒适,支撑的很到位。

2022款 TNGA 1.5L CVT先锋版

10.98万

裸车购买价

西安

购买地点

8280

里程

动力操控

方向盘挺轻盈的,没有什么虚位。安全配置和驾驶辅助非常齐全,提高了操控的安全性和便捷性。减震效果明显,我们的路也很平坦,打方向时很轻松,开着这个车就比较有信心,比较精准。

舒适性

座椅的舒适度比较贴合,我本身我还是比较满意这一点,并且这款车不像别的车,防噪系统还是比较好的,不会有太大的噪音,对我的耳朵非常友好。

2022款 1.2T S-CVT先锋PLUS版

11.80万

裸车购买价

惠州

购买地点

7464

里程

动力操控

方向盘很好操控,质感也很好,转向很精准,在狭窄的路况上也很好操作,转弯调头都很方便,车都是我老婆开得比较多,她说很适合女性开,很好上手,很好操控,过弯什么的就完全依靠这款车的均衡性。

舒适性

车子的隔音效果非常好,静谧性不错。车内的音响效果不错,我是个音乐发烧友,很喜欢坐在车里静静的听会儿音乐,非常惬意的事情,座椅也很舒服,有种家里坐沙发的感觉。唯一就是后排中间凸起影响了中间人乘坐的舒适度。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Corolla在中国市场分为两个版本,分别是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。两者除了前脸和车尾有点区别以外,其他部分区别不大,选择哪个版本取决于对一丰和广丰的偏好,以及配置和终端优惠力度。


车身三围方面和上一代车型区别不大,变化基本都在看不到的地方,比方说采用了全新的GA-C平台,后悬挂从扭力梁改为多连杆,车身刚性比上一代有所提高,焊点数量增加了,车身重心则降低了一些。丰田在进入TNGA世代以后,在运动性上的改进确实是有目共睹的。


动力总成方面,全系只有两套动力总成,一套就是1.2T涡轮增压发动机(9NR-FTS)搭配CVT变速箱的汽油版,另一套就是1.8L自然吸气发动机(8ZR-FXE)搭配53kW电动机的混合动力。相对于上代车型,这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改变,汽油版将原本的模拟8速CVT变速箱换成新的Direct Shift模拟10速CVT变速箱,混动版则是将电动机的最大扭矩下调了40N·m。


在汽油版和混动版之间,我们更推荐混动版车型,并不是汽油版不够好,而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版,混动版确实在发动机最大马力上少了20匹左右,但是搭配电机以后,动力响应几乎没有迟滞感,综合百公里油耗也能轻松做到5升以下。


混动版车型相比凯美瑞混动,在动能回收和机械制动之间的衔接做得更自然,也是一个不小的提升。如果说混动系统存在问题,那么急加速的时候发动机的噪音确实是比较明显,但是以这个价位来看,这个表现也不算太难接受。


汽油版更换了模拟10速CVT以后,最明显的改善就是在起步的时候不会有轻微的抬头,在模拟换挡的时候,降档反应也更加真实。动力表现在这个级别里面属于比较轻快的类型,动力响应比轩逸或者朗逸这种自吸车都要快很多,其他动力上的变化就不是太明显了,毕竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改变,在高速区间的再提速也还是有点力不从心的感觉。


在更换为GA-C平台以后,这一代卡罗拉/雷凌的操控表现和其他TNGA平台的车型一样,都有非常明显的提升。首先是悬挂调校,因为这一次丰田通过后悬挂衬套的形变,做到了被动式的后轮随动转向,普通消费者可能不会有太明显的感觉,但在比较高速的变线当中,尾部的动作会比以前走得更顺。另外一点就是转向手感,上一代车型在低速虚位确实很大,而且手感也不细腻,打方向盘会有颗粒感,而这一代减少了方向盘圈数,指向性也获得了提升,虽然不能说很精准,但是相比上一代确实准确了很多。


悬挂的滤震质感也并不用担心,上一代车型的厚实感做得非常好,这一代也延续了这个优点,在过坑洞的时候没有多余震动,隔绝感也很好,在过一些起伏路面的时候,悬挂对于车身的抛跳也控制得很好。


静谧性方面对比上一代有提升,在同级当中也属于中上水平,不过汽油版在抑制发动机噪音这一方面做得比混动版更好,混动版在深踩油门的时候,发动机的声线比较雄壮,而且感觉离驾驶舱更近。


内饰方面就普普通通了,相较于很多自主品牌的车型,丰田这个级别的车看上去只是朴素而已,用料并不豪华,但是很扎实,时间长了也能保持很好的状态,舒适性配置也就勉强够用,前排储物空间比上一代多了一些,也不算丰富。


中控多媒体是雷凌/卡罗拉一直以来比较明显的短板,丰田也没有为TNGA车型打造一套统一的多媒体系统,新卡罗拉/雷凌的这套多媒体只能说功能性上没有问题,距离好用好看还有很大的差距,丰田在CarPlay的支援度上也落后与其他合资品牌,这一点确实比较遗憾。如果想要比较好的车机体验,后市场上也有很不少比它好的产品。


乘坐空间方面对比上代车型没有进步,由于后面更换了多连杆悬挂,混动版的座椅底部还有一块电池,所以头部空间相对局促,膝部空间对比思域和轩逸也有明显不足,这很大一部分原因归结于TNGA架构当中,为了提升前排座椅的包裹性而把椅背做得比较厚,侵占了后排的膝部空间。后排地板的隆起不算高,但是中间座椅的坐垫和靠背都比较突出,所以中间的乘客并不舒适。


由于这一代车型将混动系统的电池放到座椅底下,所以后备箱空间相比上一代混动车型有很大的提升,但是放在统计当中也只是一个普通水平,而且后备箱的开口并不大,放一些体积较大的行李箱会出现磕磕碰碰的情况。


卡罗拉在质量方面拥有完美的口碑,它是全世界最经久耐用的车型,根据美国《消费者报告》的统计调查,即使车龄超过10年的卡罗拉,故障率仍然远低于大多数三年内的新车,而且也找不到什么共同的高发故障。除了发生车祸,很少有卡罗拉车主经历过被汽车抛锚扔在路上。绝大多数卡罗拉开到报废都不会经历大修,如果你打算等你的卡罗拉“开坏了换辆别的车”,那还不如趁早打消这个念头。


丰田混合动力系统的质量同样令人放心,第一代丰田普锐斯于1998年投放美国市场,并在部分城市作为出租车使用,这批普锐斯出现电池故障的平均里程是大约50万英里(约合80万公里)。


安全方面,卡罗拉在全球最严格的IIHS测试中已经多年蝉联TSP(顶级安全)评价,所有碰撞测试表现均为最优。在最新这一代车型上,全系标配了8个气囊,只要不是最低配,都会有车道偏离预警系统和车道保持系统,还有ACC自适应巡航,安全配置非常有诚意。

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