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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 11.68-15.58万

厂商指导价: 11.68-15.58万

厂商:一汽丰田

级别:紧凑型车

油耗:4.1-5.9L

排量:1.2T / 1.5L / 1.8L

参数配置

车主口碑

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9.1

17191条口碑

空间大

油耗低

动力不错

2023款 1.8L 智能电混双擎 先锋版

10.68万

裸车购买价

临沂

购买地点

2680

里程

做工质感

这车的外观真的很好看,前脸大气有质感,线条流畅,整体看起来很有辨识度。车身侧面的线条也很有运动感,后屁股圆润性感。内饰方面也很简洁大方,不会花里胡哨的,中控台线条划分得很好,有层次感。悬浮式的中控液晶屏和多功能方向盘都很有科技感。座椅舒适度也挺高的,包裹性很好,软硬适中。虽然座椅是织物的,但冬天不冷夏天不热,我很喜欢。

空间

这车的空间对我来说,上下班代步完全够了。虽然是紧凑型轿车,但空间真的挺宽敞。前排坐着很舒适,不会觉得拥挤。后排空间也很大,孩子可以自由活动,大人翘二郎腿都没问题。后备箱空间也很大,日常放东西或者旅游装行李都够用,还有余裕。车内储物空间也设计得挺好,放水杯、杂物都很方便。

2023款 1.8L 智能电混双擎 先锋版

12.30万

裸车购买价

天津

购买地点

4572

里程

做工质感

外观造型挺耐看的,尤其是侧面线条,运动感十足。整体看起来很有力量感和活力,符合年轻人的审美。内饰方面,设计就比较一般了,做工和用料都比较普通。不过功能还是很丰富的,使用起来也方便。如果内饰能再高档一点就更好了。

空间

这车的空间表现真心不错,驾驶座和副驾座都很宽敞,坐上去非常舒适。后排座椅的空间也很大,就算坐满人也不会觉得拥挤。车内的储物格也特别多,放东西特别方便。后备箱的深度也够用,日常出行完全没问题。

2023款 1.2T 先锋版

9.58万

裸车购买价

北京

购买地点

2000

里程

做工质感

外观方面,这车简直帅呆了!大灯设计超有质感,流线型车身,运动感爆棚。每次停在停车场,一眼就能认出来。内饰设计也很协调,不会突兀。配置齐全,用起来很顺手,驾驶体验超棒!

空间

空间嘛,我觉得还过得去,跟同级别的车比起来,我觉得挺可以了。我身高176m,坐在前后排都蛮舒服的。家里四个人一起出去玩,后备箱也装得下四个24寸的箱子。本来想买高尔夫的,但考虑到家用,还是选了这个空间稍大点的,现在看来选对了,空间挺宽敞的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款Corolla在中国市场分为两个版本,分别是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。两者除了前脸和车尾有点区别以外,其他部分区别不大,选择哪个版本取决于对一丰和广丰的偏好,以及配置和终端优惠力度。


车身三围方面和上一代车型区别不大,变化基本都在看不到的地方,比方说采用了全新的GA-C平台,后悬挂从扭力梁改为多连杆,车身刚性比上一代有所提高,焊点数量增加了,车身重心则降低了一些。丰田在进入TNGA世代以后,在运动性上的改进确实是有目共睹的。


动力总成方面,全系只有两套动力总成,一套就是1.2T涡轮增压发动机(9NR-FTS)搭配CVT变速箱的汽油版,另一套就是1.8L自然吸气发动机(8ZR-FXE)搭配53kW电动机的混合动力。相对于上代车型,这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改变,汽油版将原本的模拟8速CVT变速箱换成新的Direct Shift模拟10速CVT变速箱,混动版则是将电动机的最大扭矩下调了40N·m。


在汽油版和混动版之间,我们更推荐混动版车型,并不是汽油版不够好,而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版,混动版确实在发动机最大马力上少了20匹左右,但是搭配电机以后,动力响应几乎没有迟滞感,综合百公里油耗也能轻松做到5升以下。


混动版车型相比凯美瑞混动,在动能回收和机械制动之间的衔接做得更自然,也是一个不小的提升。如果说混动系统存在问题,那么急加速的时候发动机的噪音确实是比较明显,但是以这个价位来看,这个表现也不算太难接受。


汽油版更换了模拟10速CVT以后,最明显的改善就是在起步的时候不会有轻微的抬头,在模拟换挡的时候,降档反应也更加真实。动力表现在这个级别里面属于比较轻快的类型,动力响应比轩逸或者朗逸这种自吸车都要快很多,其他动力上的变化就不是太明显了,毕竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改变,在高速区间的再提速也还是有点力不从心的感觉。


在更换为GA-C平台以后,这一代卡罗拉/雷凌的操控表现和其他TNGA平台的车型一样,都有非常明显的提升。首先是悬挂调校,因为这一次丰田通过后悬挂衬套的形变,做到了被动式的后轮随动转向,普通消费者可能不会有太明显的感觉,但在比较高速的变线当中,尾部的动作会比以前走得更顺。另外一点就是转向手感,上一代车型在低速虚位确实很大,而且手感也不细腻,打方向盘会有颗粒感,而这一代减少了方向盘圈数,指向性也获得了提升,虽然不能说很精准,但是相比上一代确实准确了很多。


悬挂的滤震质感也并不用担心,上一代车型的厚实感做得非常好,这一代也延续了这个优点,在过坑洞的时候没有多余震动,隔绝感也很好,在过一些起伏路面的时候,悬挂对于车身的抛跳也控制得很好。


静谧性方面对比上一代有提升,在同级当中也属于中上水平,不过汽油版在抑制发动机噪音这一方面做得比混动版更好,混动版在深踩油门的时候,发动机的声线比较雄壮,而且感觉离驾驶舱更近。


内饰方面就普普通通了,相较于很多自主品牌的车型,丰田这个级别的车看上去只是朴素而已,用料并不豪华,但是很扎实,时间长了也能保持很好的状态,舒适性配置也就勉强够用,前排储物空间比上一代多了一些,也不算丰富。


中控多媒体是雷凌/卡罗拉一直以来比较明显的短板,丰田也没有为TNGA车型打造一套统一的多媒体系统,新卡罗拉/雷凌的这套多媒体只能说功能性上没有问题,距离好用好看还有很大的差距,丰田在CarPlay的支援度上也落后与其他合资品牌,这一点确实比较遗憾。如果想要比较好的车机体验,后市场上也有很不少比它好的产品。


乘坐空间方面对比上代车型没有进步,由于后面更换了多连杆悬挂,混动版的座椅底部还有一块电池,所以头部空间相对局促,膝部空间对比思域和轩逸也有明显不足,这很大一部分原因归结于TNGA架构当中,为了提升前排座椅的包裹性而把椅背做得比较厚,侵占了后排的膝部空间。后排地板的隆起不算高,但是中间座椅的坐垫和靠背都比较突出,所以中间的乘客并不舒适。


由于这一代车型将混动系统的电池放到座椅底下,所以后备箱空间相比上一代混动车型有很大的提升,但是放在统计当中也只是一个普通水平,而且后备箱的开口并不大,放一些体积较大的行李箱会出现磕磕碰碰的情况。


卡罗拉在质量方面拥有完美的口碑,它是全世界最经久耐用的车型,根据美国《消费者报告》的统计调查,即使车龄超过10年的卡罗拉,故障率仍然远低于大多数三年内的新车,而且也找不到什么共同的高发故障。除了发生车祸,很少有卡罗拉车主经历过被汽车抛锚扔在路上。绝大多数卡罗拉开到报废都不会经历大修,如果你打算等你的卡罗拉“开坏了换辆别的车”,那还不如趁早打消这个念头。


丰田混合动力系统的质量同样令人放心,第一代丰田普锐斯于1998年投放美国市场,并在部分城市作为出租车使用,这批普锐斯出现电池故障的平均里程是大约50万英里(约合80万公里)。


安全方面,卡罗拉在全球最严格的IIHS测试中已经多年蝉联TSP(顶级安全)评价,所有碰撞测试表现均为最优。在最新这一代车型上,全系标配了8个气囊,只要不是最低配,都会有车道偏离预警系统和车道保持系统,还有ACC自适应巡航,安全配置非常有诚意。

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