上海车展熙攘喧嚣，豪车争奇斗艳，直教人目眩神迷。若要论及哪个牌子自带一股“搅局”气质，零跑当仁不让。说它是新势力？确凿。但它又迥异于那些动辄赍发数十万，恨不得把自己捯饬成“科技艺品”的新贵们。零跑的B10，十万出头的预售价，硬生生将激光雷达、高阶智驾这类听来便觉金贵的玩意儿给攒了上去。颜值也尚可，续航也堪用，你说后生仔们图个啥？不就图个“物超所值”嘛！
这事儿颇堪玩味，细究起来，亦不乏龃龉之处。一方面，吾等总念叨着中国制造要臻于化境，要向上攀援，要摆脱“廉价”的刻板印象。另一方面，像零跑这般，将智能电动车价格拦腰斩断的，反而备受青睐。这昭示着什么？昭示着黎民百姓的钱袋子依然守口如瓶，昭示着“性价比”三字箴言，永不过时。
然则，零跑的旗开得胜，果真仅凭“低廉”二字？恐非尽然。
君不见，现下新能源车企，哪个不是铆足了劲儿往金字塔尖儿上拱？特斯拉、蔚来、理想，个个都想加冕电动车界的“御三家”。但症结在于，高端市场就那么点儿空间，蛋糕就那么一隅，粥少僧多，内卷惨烈。零跑却反其道而行之，瞄准了10-15万这个价位段，这个区间的用户，对价格更锱铢必较，但也更渴求智能化和科技感。直白点说，零跑就是想用“低价高配”来攻城略地。
这等策略，风险自是有的。盖因，一分钱一分货，成本横亘于此，想要将价格压至谷底，就得在其他方面省俭。譬如，供应链管理、生产效能、营销费用等等。稍有不慎，便易滋生质量痼疾或资金链崩殂。
况且，从长河远眺，一味逐低，也未必是善举。品牌羽翼难丰，技术积累迟滞，极易陷入价格战的泥淖。遥想昔年山寨机，便知“便宜”这条路，并非康庄大道。
那零跑究竟图谋什么？鄙意以为，它所希冀的，乃是更大的鸿鹄之志。它欲借低价之势，迅速攻占市场份额，积淀用户数据，而后反哺技术研发，终臻品牌蜕变。恰如小米，先以高性价比之物声名鹊起，再渐次推出高端产品，抬升品牌价值。
这般“农村包围城市”的韬略，能否奏效，犹未可知。但至少，它为其他新贵提供了一条另辟蹊径的思路：不必拘泥于高端路线，亦可从“性价比”入手，先求自存，再谋远图。
言归正传，零跑的横空出世，亦折射出华夏汽车市场的一脉走向：那便是消费者的诉求愈发多元。有人执念于极致的性能和奢靡的体验，亦有人看重实用性和性价比。车企若想攻克市场，便须洞悉不同消费者的偏好，推出差异化的产品。
当我们惯性地将零跑的腾飞归结为“廉价”时，是否忽略了它在智能化、设计等方面的辛勤耕耘？是否忽略了它对市场风向的精准把脉？抑或是吾等对中国制造的期许，是否过于路径依赖，忘却了“百花齐放”的可能？
愿零跑能再接再厉，亦愿中国汽车市场能涌现出更多如零跑这般，敢于打破窠臼，敢于标新立异的企业。毕竟，市场需要兼容并包，消费者亦需要更多的抉择。这才是真正的更弦易辙。
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