提到全球经典越野车，路虎卫士必须榜上有名。该车是1948年的路虎品牌的第一款车型，目前国内在售的全新卫士自2020起以整车进口方式引入，目前有90/110/130共三种型号，68.8万元起的指导价对于大部分消费者而言都太高了点。
作为路虎捷豹在国内的合资厂商，奇瑞汽车近日通过捷途品牌推出了旅行者＆山海T2的加长版，全系为七座布局。作为轻越野产品，这两台车不光有着神似路虎卫士的外观，更重要的是17.99-23.99万元指导价，对于长途自驾或越野爱好者无疑都是喜大普奔的好消息。
捷途旅行者加长版
路虎卫士110
今天我们就来聊聊，对比真·路虎卫士，这台20万价位的捷途“卫士”究竟是虚有其表，还是确有硬实力？
首先是尺寸规格上，经过加长处理的旅行者＆山海T2长宽高来到了5034×2006×1875mm，对比标准版主要是车长增加了249mm，且都加在了后悬后方，所以轴距依旧是2800mm，重点突出七座的功能性。
作为对比，卫士110长宽高为5018*2105*1967mm，轴距3022mm，不得不承认，确实高轴长比的设计会让整车看起来更协调。然而，
整车架构层面，原则上，采用承载式车身设计的捷途旅行者＆山海T2家族只能算轻越野，不过这一代路虎卫士和揽胜等车型一样也是D7x架构（承载式车身），而不是奔驰G级、丰田陆巡那种非承载式车身，所以两车设计架构上并没有本质区别。
当然，为了满足非铺装路面的出行需求，旅行者和山海T2都进行了强化升级，车身高强度钢应用比例超过80%，车顶采用高密度阵列横梁设计，整车抗扭转刚度扭31000N·m/deg（标准版），强度一点不比带大梁的硬派越野差。
当然，路虎卫士毕竟是百万级的豪车，采用双叉臂前悬+五连杆后悬设计，且都是轻量化铝合金，并且全系标配可调高低/软硬的主动空气悬架。作为前横置平台的产物，旅行者＆山海T2都是麦弗逊前悬+多连杆后悬的标准配置，仅对连杆、摆臂等进行强化处理，以应对激烈驾驶工况的路面冲击。
动力架构部分，捷途旅行者全系搭载奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机（F4J20），能够在5500rpm提供187kW的最大功率，390Nm的峰值扭矩能从1750rpm延续到4000rpm，与之匹配的则是奇瑞自主开发的8速自动变速器（行星齿轮变速器，孚祯动力提供），并且标配带自动限滑的XWD智能四驱系统（第六代博格华纳XWD），后桥差速锁也是标配，支持6+X驾驶模式和智能蠕行。
这套组合在同价位油车中可以说是顶级待遇，当然如果跟卫士110这种大几十万的进口车比，确实有点欺负人。好在旅行者加长版整备质量仅2008kg，比2480kg的卫士110还是轻了不少，所以动力表现不会太拉胯。
至于上绿牌的山海T2加长版，该车应用的是满配的奇瑞鲲鹏超能C-DM系统，前桥是混动专用的1.5TGDI发动机（H4J15）,并配3DHT双电机单元（P2+P2.5），中高配后桥则通过独立的P4电机驱动，综合功率达到455kW，最大扭矩920Nm，搭配容量43.24kWh的锂电池组（宁德时代），CLTC纯电续航208km（高配），整车亏电油耗也低至6.4L/100km。
作为对比，同样采用插混动力的路虎卫士110
P400e，在2.0T+8AT以及单电机加持下，其综合功率297kW，最大扭矩640Nm，搭配容量19.26kWh锂电池组，即便是最宽松的NEDC测试工况，纯电续航也只有51km，刚刚达到国标门槛。另外，这种P2布局插混技术并不强调燃油经济性，再加上2675kg的夸张整备质量，所以其亏电油耗也达到8.2L/100km。
写在最后：
客观说，源自路虎D7x架构的卫士110确实有着更纯正的豪车血统，但如果从越野属性的视角来看，同为承载式车身架构和前后独立悬架的卫士110和旅行者/山海T2还真不见得有多大差距，特别是山海T2，在强大的鲲鹏超能混动C-DM加持下，无论是爆发力、经济性、四驱性能，在越野车中都是超一线水准。更重要的是，这样一台“硬货”只需要20万价位，对于真正有长途自驾需求的用户，确实比真·路虎卫士香多了。
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