各位机车党、吃瓜群众，还有正打算“上车”凑个热闹的朋友们，知不知道最近一个消息在摩托圈可谓掀起了不小的水花——第398批工信部踏板新车名单刚新鲜出炉，十多款全新踏板列队待发，价格区间也从意想不到的亲民款到“有点想出意料”的高端货种种档次齐聚一堂。
话说，这年头踏板摩托车型市场那是越来越内卷，人人都想分一杯羹，可是真正能玩出花样和性价比的，究竟有几个？
最刺激的一点是，昔日大行其道的125、150“小尕豆子”已经不再一统江湖，这次亿点点猛料——300、350这种大排量一并亮相，甚至冒出了700cc双缸怪兽，一时间是小伙伴们都在摩拳擦掌，连老铁都忍不住打听：新车这价格，到底会不会“刀法精准”？
先别急着下判断。
光看车型，就很想给大家掰扯掰扯，里面可有不少耐人寻味的地方。
要说话题性最强的，爵士捷这牌子算个代表。
说实话，你不翻工信部申报表，很可能一辈子都不会在街头邂逅“JSJ300T-2”这样的小众玩意。
外表一瞅，好家伙，这不是XMAX换壳重生？外观还真是致敬到了细节，连轮胎规格、整备重量都是妥妥模仿。
虽然动力配置不错，292ml排量、20.2kw最大功率，极速居然冲到120km/h，也就是比标杆雅马哈XMAX稍稍多点料。
不过，回头想想，国产250排量价格线都已经卷破天了，真要是这个新家伙敢标到一万六以下，也许还是能圈一波原价党，要不然，高仿归高仿，粉丝缘恐怕只能靠情怀了。
紧接着，洪都320复古大踏板又“刷脸”上线。
这个洪都吧，名头老归老，前半生风生水起，现在混得有点落寞。
可是这回非但没退缩，反而憋出个另类大踏板，还走起了复古路线，动力也是309ml排量、21.5kw，极速到115km/h，估计能吊打一票平平无奇的小排量。
不过看尺寸，轴距1390mm、前后12寸轮胎，车身小小一个，和隔壁村整个大踏板队形背道而驰，难怪有人觉得“呆萌”。
貌似价格不会很亲民，根据市场走向，最终多半在2.4万以上。
买它？一看就是情怀和审美党专属。
再说点轻松的，光威，这个摩托新秀，名字让不少钓友心头一颤——这不是我的鱼竿品牌嘛！
仔细一查，不管啥原因，“GW150T-E”已经直接上路。
塑料感满满，动力平平无奇，8.6kw最大功率，和在售的威途150仿佛双生兄弟。
关键人家价格凶狠，毕竟曾开价6980元，这还要啥自行车，光论代步、买菜、接娃一把好手。
虽然上台面不够体面，胜在够便宜够扎实。
看出来，很多品牌也是埋头死磕性价比。
而另一边，上场的是五本，WB150T-8E，这名儿差点让人以为是五羊出新品，实际上俩字之差，天壤之别。
这次五本搭载老黄岩越雅发的149ml发动机，10kw功率，极速85km/h，低调务实。
结构嘛，轴距1325mm，前12后10寸轮胎，116kg轻巧身材，专为短途通勤、小城机动党量身定制。
不过就外观而言，真要较真审美，粉丝真心有限，价格一旦突破七千门槛，按经验老铁们的兴趣值会急转直下。
钱江这两弹，可谓老树抽新芽，“QJ250T-9B”疯玩平台，动力18.5kw或19kw全家桶任你挑，堆足了185kg体重，算是个敦实大块头。
不过话糙理不糙，骑过的用户都叫好，平顺耐造，配置无惊喜价格上到1.8万以内还能接受，要是配置更亮骚属性价比就飙升。
而“QJ150T-23N”则是鸿150的“换皮再战”，经典水冷四气门引擎12.2kw拉到114km/h，标准城市通勤爆改利器，13999元左右的售价走量无压力。
说穿了，钱江的路子就是“平台迭代+皮肤切换”，自己玩自己的车海，也让用户不愁没得选。
天鹰机车的雷虎LH150T-52D也是不得不提。
外观延续了自家高性价比路线，配置扎实，10.5kw发动机、105km/h极速，实际表现妥妥一线梯队。
尺寸数据也和自家兄弟如出一辙，价格依然紧跟1.2万上下的亲和线。
把持着“百姓用车、靠谱耐操”的口碑，天鹰的套路貌似简单粗暴，但很对胃口。
建设，JS150T-10D，又一老品牌见缝插针。
虽然动力仅8.3kw、极速没破百，属于同级别的“安稳派”，但胜在紧凑尺寸、较高做工品质，9000块左右的预计售价明显瞄准了都市通勤便宜又放心的刚需人群。
摩友们要的就是这个“踏实”。
至于豪爵，这波HJ125T-58D，没啥多说的，外观永远让人猜不透创意在哪里，像极了“豪爵出品必中规”那种风格。
7.0kw最大功率，95km/h也能逮到，经济省油耐造依旧是主旋律。
但估计价格不会太感人，除非哪天它配置全砍光，都快追上神车之路。
刚才只讲了手里资料最丰富的主力车型。
其实第398批名单里，还埋着不少没曝光的狠角色，比如台田、宗申等品牌的125、150级新品，还有几款等着后续各路大V去开箱测评。
不得不说，整个新车名单，国产踏板的内卷程度可以说达到了新高度。
价格卷到地心，配置、外观、亮点各有蹊跷。
有的拼动力、有的卷成本、有的追新意，但归根结底，市场的大风还得由买单的人说了算。
几点感受吧，第一，仿制潮再起，不少车型仍然执着于复刻、换皮，而不是独立创新。
其实懂车的都明白，技术和外形的模仿有其市场理由，但若只是外观皮囊繁殖，用户终归会审美疲劳。
第二，动力参数听着都很亮眼，真要落地，还得看调校、品控和日常用车体验。
数据好看不等于骑着就畅快，毕竟咱们骑得是车，不是PPT。
第三，价格门槛一降再降，但细节做工有些品牌还是拉不开差距。
极少数品牌会在配置和品质上下足功夫，大部分还是在“成本极限”的藤条上跳舞。
这波上市的新车阵列，有的专为追求性价比的用户，有的满足功能多样、品质控，也有一波是专供小众审美群体“自嗨”。
而最拉风的那台钱江700cc双缸怪兽，虽披着踏板外衣，实际因为档杆结构，官方更乐意叫它“弯梁”，也是个摩托圈的梗王。
说白了，这新一轮国产踏板的军备竞赛，除了让消费者能享受到更实惠、更样化的座驾选择，其实也逼着厂商不得不在研发、品质、市场定位上耍点真本事。
踏板车从曾经的“买菜工具”、城市通勤专属，一下变身多元玩家的新宠，功能、排量、造型开始百花齐放。
只不过，市场再热闹，最后的王者一定是那个最懂用车需求、能持续提升体验，又不为了“省一分钱”牺牲品质的品牌。
许多看似不起眼的新车，能不能真正在用户的朋友圈刷屏，归根结底，不在于它名字叫啥、皮肤换了多少轮，更看重实打实回馈到骑行日常里。
各路厂商这一波暗流涌动，谁能杀出重围？
还是得大家伙儿用钱包用脚票，用骑行的数据说话。
你怎么看，398批这波新踏板，哪台最有你的feel？
留言区见，咱们唠唠哪家厂商最懂你的心！
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