上半年国内皮卡总销量34.3万辆，同比涨11.9%，但曾稳坐行业第二的江铃皮卡，只卖了28704辆，增速仅1%，排名直接掉去第六。
谁能想到，那个跟在长城皮卡身后的“千年老二”，如今连总榜前五都挤不进去，连国内的“本土老二”位置，都快保不住了。
先掰扯清楚这个“总榜第六”到底跌得有多惨。
2023年江铃皮卡总销量55311辆，哪怕同比跌了11.59%，还是稳稳的行业第二。2024年它卖了58994辆，涨了6.66%，可架不住江淮涨得更疯，直接把它挤去第三。
2025年更狠，江铃皮卡总销量直接跌到51555辆，跌了12.61%，连前五都没进去，彻底跟行业前二的位置说了再见。
今年上半年的总榜，更是把它的窘境钉得明明白白。34.3万的大盘，11.9%的增速，它只拿出了1%的增长，28704辆的成绩，直接滑到第六。
跌得这么狠，核心原因就是出口拖了大后腿。
现在的皮卡圈，早就不是只拼国内的小江湖了。2024年全国皮卡出口占总销量45%，2025年涨到50%，今年上半年更夸张，出口18.8万辆，占比直接冲到55%。
换句话说，谁能拿下海外市场，谁才能坐稳行业座次。
可江铃皮卡的出口，一直没跟上自己的体量。2021到2024年，它的出口量从5515辆涨到17300辆，看着涨了，可排名从来没进过前四，跟它当时行业前三的地位完全不匹配。
2025年更糟，出口量直接跌到10983辆，跌了36.51%，排名掉到第七，总榜也跟着从第三滑去第五。
对比一下老大哥长城，更能看出差距。2021年长城皮卡出口就破了4万辆，2025年出口量冲到63784辆，是江铃的近六倍。
还有后来的江淮、上汽大通、长安，2025年出口量全破5万辆，个个都比江铃能打。
总榜掉了，江铃皮卡还能拿国内市场的“老二”撑撑场面。从2021到2025年，它国内终端销量每年都是第二，今年上半年卖了19187辆，哪怕跌了3.29%，还是第二。
可这个“第二”，现在也被人咬得死死的，咬它的是郑州日产。
今年上半年，郑州日产国内卖了17268辆，涨了25.81%，跟江铃的差距从去年的6114辆，直接缩到不到2000辆。
更要命的是月度数据。前三个月江铃还能小胜，4月直接被郑州日产反超人家卖了3613辆，江铃只卖了3496辆，这是今年郑州日产第一次拿月度第二，给了江铃一记闷棍。
后面5、6月两家都跌，江铃才勉强拿回第二。
可趋势比单次胜负更吓人。江铃皮卡从4月开始，连续三个月国内销量同比下滑，跌幅还越来越大：4月跌6.15%，5月跌11.81%，6月跌12.19%，整个上半年只有1、3月涨了。
郑州日产呢？1-4月全涨，哪怕5、6月跌了，上半年还是涨了25.81%，跟江铃的跌势形成鲜明对比。
总榜里，郑州日产今年上半年卖了32987辆，涨了51%，排第五；江铃卖了28704辆，涨1%，排第六。
去年同期，江铃总销量还领先郑州日产6583辆，郑州日产才排第七。一年时间，差距直接反转。
郑州日产能冲得这么猛，全靠下了死功夫。2025年它喊出“三年重回10万辆”的目标，一口气推了八款车，涵盖燃油、新能源，国内海外一起打。
反观江铃皮卡，同期只更了三款老车，无非是换个柴油机、调调燃油性能，连一款新的新能源车型都没出。
守着传统燃油的基本盘，却错过了新能源的增量市场，这也是它总榜拉胯的原因之一。
压力堆到顶，江铃皮卡终于动了。
它也知道现在是“得出口者得天下”国内市场早就缩得厉害，2021年卖41.8万辆，2025年只剩25.8万辆，少了16万，今年上半年还在跌，同比降了7.73%。
海外才是主战场，江铃皮卡开始跟着集团猛冲。
今年1月，它带多款主力车去沙特参加“中国文化周暨汽车展”，后来又去了沙特电信的年会，稳住当地市场。
5月卖了100台大道去布基纳法索，打开非洲大门；6月在乌干达上了新宝典右舵版，还开了新展厅。
这波操作真的有用，今年上半年江铃皮卡出口9051辆，涨了69.15%，创了历史新高。
可这点成绩，根本不够。
东南亚、澳新、美洲这些大市场，它的渠道还很弱，跟长城、上汽大通差得远。而且现在抢海外的不止它一家，奇瑞、比亚迪、长安，全靠着大集团的资源猛冲，江铃作为后来者，想追上去太难。
还有新能源，现在也绕不开了。今年6月新能源皮卡卖了9000辆，涨18%；上半年卖了4.5万辆，涨8%，渗透率从2023年的2.3%，涨到今年6月的19%。
吉利靠新能源，今年上半年都反超江西五十铃，排第九了，江西五十铃直接掉到第十。这对江铃来说，就是活生生的前车之鉴。
从“千年老二”到总榜第六，从国内第二到被郑州日产咬得喘不过气，江铃皮卡不是没努力，只是在出口和新能源的浪潮里，慢了半拍。
现在它开始补短板，可对手也在跑，它得比别人快得多，才能把丢掉的位置抢回来。
守了这么多年的“老二”位置，真的要拱手让人了吗？
