比好更好，图说小米首款豪华高性能SUV YU7

在本文最开头，感谢小米汽车给我等图文平台一个机会，能第一时间参与小米首款豪华高性能SUV——YU7的拍摄。接下来的内容，我将以图片的方式，来聊聊我眼中的小米YU7。

从设计路线上看，小米YU7和已经上市一年两个月的SU7，一眼就能看出家族联系。分配给我的拍摄车是“钛金属色”，今天看了看投票，这款低饱和度且比较中庸的颜色是昨天推出的三款颜色中最受欢迎的——正常，高饱和度颜色短时间非常抢眼，但时间长了，还是低饱和度色更不容易产生视觉疲劳。

拍摄当天，二师兄在我隔壁，他分配到的就是这款“宝石绿”，乍一看是真的亮眼。

所以拍摄最后，我也借他的车拍了几张。

小米YU7的三围分别为4999mm*1996mm*1600mm，轴距3000mm，较长的车头设计让它从侧面看上去非常优雅，偏向溜背的尾部线条让它比很多传统的SUV看起来更低趴运动一些。

家族化的尾灯设计，因为车身更高，所以折角比SU7更大，从我的视角看我更喜欢这样的感觉——反正最早SU7封闭看车的时候，我就觉得那组尾灯的看起来有点冗余，但这个设计放在YU7就顺眼多了。

侧后45°是我觉得YU7最耐看的角度之一，线条、层次、力量感都把握得很好，偏短的车尾看上去干净利落，也让背部线条的下收来得更晚一些，对后排状况空间也照顾得更好。特别是后翼子板的宽体造型，让车尾显得相当墩实。

2.1倍轮高比，1.25倍宽高比这些设计原则YU7也一样严格遵守。

小米YU7的车灯设计出现了明显的变化，更有力量感也更简洁，对此我是赞同的——我一直觉得SU7的大灯设计就是想得太多。

这个车灯之中还暗藏玄机。它的上半部分镂空，是这条贯穿前翼子板上部导流槽的进气口，也是全车10个贯穿风道之一，此外，全车还有多达19个风口用于气流的梳理。

小米YU7是纯电SUV，因此其续航里程对风阻系数比较敏感，除了气流优化，我们还能见到更圆润的激光雷达、低风阻风噪设计的后视镜等……通过全车空力设计的优化，其风阻系数为Cd 0.245，为长续航表现打下了基础。

我个人其实更喜欢简单直接的传统门把手，可能是为了彰显UWB超宽频技术的搭载，也可能是为了增加仪式感，小米YU7的门把手改为了内凹电动式，各种可解锁车辆的设备靠近就会触发。这玩意儿见仁见智，买了车就得接受嘛，不管你喜不喜欢，对吧。

容量141升的电动式前备箱，后备箱标准容量678升，后排放倒后可扩展为1758升，再加上中控台、门板等处的乘员舱储物空间，全车储物空间达到1970升，对于五座车来说是相当可观了。

如果说外观还能看出些许家族脸的话，小米YU7内饰相比之下变化可巨大。或者说，是针对目标人群的不同，小米汽车设计团队做出了及时相应的改变。整个内饰的整体感、简洁感、舒适感、温馨感都做得相当到位，而不像SU7那样般零碎，对此我是要打高分的。

在拍摄现场和小米汽车工程师的交流中，我也充分表达了这一观点。从SU7到YU7，个人认为小米汽车的设计团队成熟得非常快，SUV就要有SUV的家庭氛围嘛，无论是像我这样一大家子人，还是两口之家，都是家。

整体走简洁风，但细节还是做得很丰富的。

冰箱也一样有，无论是放冷饮还是给娃的奶粉保温，都有用。

有冰箱，当然就要有彩电。小米YU7除了中控大屏之外，最大的亮点就是由三块Mini LED在前风挡下黑区投射出来的小米天际屏。表面上看，其与阿维塔11有些类似，但我认为两者完全不同。也正是因为小米天际屏的存在，才让小米YU7内饰的整体感和简洁感更近一步。拍摄当时，天际屏和车机都非最终状态，可能要等到动态体验的时候才能有更多功能和细节的展示。

后排中控上方这块可以摘下来的遥控小平板是小米YU7的亮点之一，也是后排的小彩电。只是因为拍摄的还是样车，所以很多功能界面都不是最终版本，但其功能和操作上都非常全面，也能与前排主屏形成很好的互动，不错。此外，我觉得它与其说是平板，倒不如说是一台手机，如何能在CMF上做得更加完善，我是充满期待的。

冰箱彩电之后，就是大沙发了。因为车型定位的关系，小米YU7将零重力座椅放在了前排，就如我在前边说的一样，两口之家也是家，主副驾能给两位主人营造非常舒适的驾乘氛围，挺好的——不像我，现在只能做个纯粹的司机……至于功能上不用担心，看看座椅边上那排调节按键就知道了。

后排座椅也支持电动无级放倒，角度在100°~135°之间，自由度已经很大了。

至于前后排的空间，我请拍摄现场的工作人员出镜，在其调好前排坐姿的情况下，又分别展示了后排座椅坐姿与躺姿的空间。对于1米83身高的他来说，我觉得前排非常宽松，特别是头部空间，后排则算是正常水准。值得一提的有两点，第一，作为纯电SUV，前排座椅下方是能放脚的，这比不少同类车型都更友好，第二，躺姿感觉非常舒服。

（注：拍摄的车辆为工程试装车，一切数据及配置以产品上市发布为准）