小米汽车二期工厂六月底大规模量产，九月份满产，雷总说的七月份可能更为保险说法！
这个时间点可太有意思了！
雷老板亲自放风七月量产，工厂内部却暗暗踩着更激进的节奏——六月底就要开足马力冲刺了。
看来小米对SU7的爆单情况是真急了，供应链压力肉眼可见，恨不得把生产线拧成麻花。
不过，“宁德时代占比七成”的常规剧本里，开场镜头却被弗迪抢了：第一批跑下生产线的，居然是弗迪的电池包！
宁德和弗迪这对同行冤家，供货节点竟成了此消彼长的暗战舞台。
业内专家聊起这事儿直咂嘴：“你当雷军不想六月就开闸放车？
热得烫手的订单压在手里，换谁都如坐针毡！
但供应链就是个精密齿轮组，一个零件卡壳，整条线都得停摆。
这次拿弗迪打头阵，说穿了就是‘谁家电池先到位谁顶上’——活脱脱的产能焦虑催生的策略。”
回头看看隔壁友商，新车上市总要闹几个月的交付瓶颈，小米这狂奔姿态倒也算行业常态。
但有趣的是，就在大家盯着工厂进度条时，某些渠道的小仓库反而静悄悄躺满了现车：有标准版带氛围灯的，有Max版配运动尾翼的，连冷门配色都整整齐齐。
这些“现货”就像从另一个平行宇宙穿越而来，让人不禁好奇：工厂还在爬坡，这些车又从哪冒出来的？
所以啊，买车的玄学就在于信息差。
同一款SU7，有人被排到秋后算账，有人却神不知鬼不觉开上了新车……
你们身边有没有这种“天选之子”？
不如留个脚印聊聊见闻？
对现车有兴趣的，也能戳我头像私信报个名号配置，说不定你那辆，早就在仓库里落灰等人了。
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