最近，欧洲航空圈炸出一颗重磅炸弹：欧洲客运量最大的瑞安航空公开喊话，如果美国继续加征关税，他们就要转头买中国造的C919客机！
这家坐拥500多架波音飞机的廉价航空巨头，居然把算盘打到了中国商飞头上，这事儿可不仅仅是砍价那么简单，全球航空市场维持了半个世纪的“波音+空客”二人转，恐怕要被中国撕开一道口子了。
瑞安航空的“反骨”操作
瑞安航空可不是普通玩家。 这家公司号称“欧洲最抠门航司”，专挑便宜货下手，500多架飞机清一色是波音737。
但今年他们突然放话，只要中国C919比空客便宜10%-20%，立马就下单。
瑞安原本计划在2027年前接收330架波音737 MAX，但现在美国要给飞机加关税，波音可能涨价，逼得瑞安开始找备胎。
CEO迈克尔·奥利里说得直白：“谁家便宜买谁家！ ”这话摆明了给中国商飞递梯子。 不过C919也不是省油的灯，它用的LEAP发动机和波音737 MAX同款，油耗还比老机型低了15%，碳排放数据刚好卡中欧洲环保红线。
美国搬石头砸自己脚
这事背后藏着美国自己挖的坑。 今年6月，美国贸易代表办公室放风要对航空航天产品加税，波音飞机首当其冲。 瑞安立刻算账：如果每架737 MAX涨个几百万美元，330架订单得多花几十亿。
美国议员拉贾·克里希纳莫西跳出来威胁瑞安，污蔑中国商飞“偷技术”，结果被奥利里一句话怼回去：“买飞机只看性价比，政治口水请绕道！ ”欧洲网友直接开嘲：“美国自己搞贸易保护，还不让别人找便宜货？ ”
C919的欧洲闯关记
想进欧洲市场，C919得先拿到欧盟航空安全局（EASA）的飞行许可证。 今年8月，EASA派团跑到上海，把C919的驾驶舱和模拟机查了个底朝天，最后给了“积极反馈”。
中国商飞原本指望2025年拿证，但内部消息说欧洲人可能要拖到2028年，明摆着在技术审查里掺了政治沙子。
不过C919也不是吃素的。 东航手里的5架C919已经飞了1.6万小时，没出过大毛病；国产化率冲到60%，连最难的航电系统都换成自家产品了。
但关键部件还得看人脸色，比如发动机还是法国赛峰和美国GE的合资公司供货。
全球航司开始抄作业
瑞安航空这个头如果开了，后面跟风的绝对不止一家。 印尼的翎亚航空早就用上了中国ARJ21支线客机，最近又对C919疯狂暗示；文莱骐骥航空直接摊牌：“我们就等C919拿到适航证！ ”
波音和空客现在如坐针毡。 空客A320系列现在月产50架，订单排到2030年；波音因为737 MAX坠机事件元气大伤，月产量卡在20多架。
C919要是真杀进欧洲，两家估计得连夜开会降价，毕竟全球80%的窄体客机市场现在还是他俩的天下。
中国商飞的阳谋
中国商飞明显在下一盘大棋。 国内先给C919攒了1200多架订单，让东航、南航这些亲儿子试水；国外专攻“美国盟友管不着”的地方，比如给印尼卖飞机还包培训飞行员，在老挝搞“先用后买”的租赁模式。
不过短板也明显。 C919现在全国就上海一条生产线，一年顶多造50架，而空客天津工厂一个月就能下线6架A320。
售后服务更头疼，波音在全球有100多个维修点，中国商飞现在海外网点两只手数得过来。
航空业要变天了
这场博弈早就不只是商业竞争。 美国卡中国脖子卡了十几年，结果C919硬是用西方发动机+中国设计的混血方案破局；
欧洲嘴上跟着美国喊安全，身体却很诚实，EASA认证拖归拖，但考察报告愣是没挑出硬伤。
现在全球航司都盯着瑞安航空的动作。 只要它真签下C919订单，航空史教科书就得改写了：那个曾经被嘲讽“只会造玩具飞机”的中国，如今真要抢走波音空客的饭碗了。
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