MPV这物件，说白了，就是给一家老小安排得妥妥帖帖的行头。
可别以为蒙着眼随便挑都成，1-4月的出货单子就狠狠扇了那些“随便党”的脸。
寻思一下，早先提到MPV，脑子里头一个蹦跶出来的肯定是赛那，加价提车那架势，简直了。
结果咧？
销量魁首的位置，现在是腾势D9的了。
这还真有点“风水轮流转”的韵味。
别克GL8这老炮儿，也只堪堪排到第四，多少有点廉颇老矣的意思。
更叫人大跌眼镜的是，魏牌高山竟排到了31位，这…可能连厂家自个儿都没成想吧？
这数据一亮出来，就挺有嚼头的。
往常觉着，MPV嘛，不就那几个熟脸？
但现在，电车MPV开始崭露头角了。
腾势D9能拿头名，岚图梦想家紧随其后，极氪009也进了前十，这说明啥？
说明大伙儿的偏好变了，开始寻摸更舒坦、更省钱、更聪明的MPV了。
可话说返来，赛那、GL8这些老牌劲旅也不是吃素的。
它们的出货量依旧坚挺，毕竟这么些年攒下的声名和拥趸在那儿杵着。
只是，当新贵们带着更抓眼球的设计、更精尖的技术入场，它们也得开始盘算盘算，咋才能守住自家的摊子了。
这里头，最让人唏嘘的，搞不好就是那些销量垫底的角儿了。
像途睿欧、领途M8，出货量只有一百来台，奔腾M9和合创V09更是惨不忍睹，才几十台。
这区区数字，就足够说明问题的火烧眉毛了。
它们不是不卖力，而是可能真没摸清消费者的痒点。
要么是货色不硬，要么是吆喝没到位，要么就是价码太离谱。
不过，咱也不能光凭销量来盖棺定论。
理想MEGA虽然只排在第27位，但它的现身，本身就代表了一种别样的MPV设计思路。
它可能不是最走俏的，但它绝对是最有谈资的。
当我们习以为常地将原因归结为“电动化是大势所趋”时，是否忽略了另一个紧要的因子：消费升级？
现在的人置办MPV，不仅仅是为了拉人载货，更是为了追求一种更巴适、更有面儿的出行体验。
他们愿意为更靓的设计、更聪明的配置、更奢华的内饰掏腰包。
换个角度掂量，MPV市场的角逐也变得愈发白热化了。
以前可能只有寥寥几个选项，现在各式各样的品牌、各式各样的价位的MPV如雨后春笋般冒出来。
消费者有了更多的门道，自然也就更挑剔了。
甚或，咱们还可以把这光景放到更大的视域下瞅瞅。
眼下，中国的车市已经步入了存量博弈的阶段。
增量市场的红利逐渐消退，各个厂牌都在死命抢夺有限的份额。
MPV市场也不例外，只有真正能戳中消费者心窝窝的产品，才能脱颖而出。
回首端详那些销量垫底的车子，它们兴许应该好好反躬自省一下，自家的产品到底出了啥岔子。
是定位不清晰？
还是品控不过关？
或者，仅仅是因为没跟上时代的调调？
归根结底，MPV市场就像一面明镜，它映衬出中国车市的变迁，也映照出中国消费者的需求变化。
那些能够瞅准时机、不断革新的厂牌，才能在这场激烈的竞赛中存活下来。
而那些抱残守缺、不思进取的厂牌，终归只能被市场扫地出门。
所以，下回再有人问你MPV咋选，别再愣头青似的推荐赛那或者GL8了。
告他，瞅瞅最新的出货单子，多做点功课，才能找到最对味儿的那一款。
说到底，买车这事，投脾气的才是顶呱呱的。
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