听劝，别买奇瑞的3档DHT车型，调查你们怎么看？

当今，奇瑞汽车推出的新款插电混动车中，很少再见到配备三档DHT技术的车型。

以奇瑞的高端新能源产品线，如星纪元ET为例，该车采纳了增程技术而非奇瑞传统的三挡DHT插电混动技术，这也是奇瑞旗下定价与定位皆居首位的车型。

相反，奇瑞的入门级新能源车款多采用单挡插电混动技术，例如风云A8和风云T9等。

虽然仍有不少车型使用奇瑞的三档DHT插电混动技术，观察可以发现，无论是低端还是高端的车型，奇瑞都趋向于使用单档DHT或增程技术。若你考虑购买奇瑞插电混动车型，建议绕开三挡DHT车型。

历来我们强调，汽车技术不同于简单的数学比较，即便三挡技术听起来比单挡更为先进。汽车行业发展至今，主流趋势已向去除传统变速箱发展，但仍有市场力量试图“复兴”变速箱，力求发挥传统内燃机的优势。

奇瑞的三档DHT技术首次应用于瑞虎8 PLUS，但该车型因口碑不佳而迅速停产。其变速箱存在的顿挫感明显，油耗问题严重，甚至超过同类燃油车。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的宣称续航达1000km，实际情况是满油满电仅能行驶400多km，许多消费者对此大为诟病。

值得一提的是，瑞虎8鲲鹏e+所用的1.5T发动机始于2009年，早已技术落后，其热效率仅为37.1%。尽管后续更换了专为混动设计的发动机，但依然不推荐选择搭载三挡DHT的车型。

奇瑞三挡DHT混动系统复杂，包含一个发动机、两个电机、两套电机控制器以及三组离合器和齿轮变速器。理论上，这种设计能有效提升发动机性能，实际操作中则面临着更复杂的切换逻辑和匹配困难，导致产品初期几乎成为半成品。最新的消费者投诉也显示出奇瑞三挡DHT技术的顿挫和跳挡问题。

未来，虽然奇瑞汽车可能继续优化三挡DHT技术，但我对其彻底解决现有问题持保留态度。反观奇瑞的单档插混和增程式技术，则展现了更佳的燃油经济性和稳定性。选择奇瑞插混车型时，建议优先考虑这两种技术。