近日，大众中国的老板贝瑞德直言不讳地表示，现在中国的电动车市场已经变得完全没有理智了。
国内有超过130个品牌在你争我夺，拼命降价，结果大部分都赔钱。
就像一群人在赌场里疯狂押注，手里的筹码快用光还不肯停下来。
而大众则走了不同的路。
他们不跟着降价潮，而是把卖燃油车赚的钱都用在电动车技术研发上。
可以说，他们的心态是“手里有粮，心里不慌”。
他们制定了四个主要策略：第一，是开发专为中国打造的本土化平台。
到2025年，打算推出第一批专为中国市场设计的车型；2026年，用低成本的CMP平台实现量产；到2027年，再推出中高端的CSP平台。
这两个平台都只为中国市场服务，目标就是省钱快出产品。
第二，是升级老的MEB平台。
预计明年，MEB平台会装上磷酸铁锂电池，还能实现L3级别的自动驾驶。
而到2027年，第二代架构也会面世，技术迭代的速度明显加快。
第三，补足低价市场的空白。
大众目前在12万以下的电动车还没有布局，但捷达这个品牌准备在2026年推出一款面向性价比消费者的电动车。
第四，是自主研发软件。
大众在中国的Cariad软件公司，程序员占比70%，计划在2025年推出第一代操作系统，2027年实现L3自动驾驶。
研发新车型的时间也大大缩短，以前欧洲市场需要四年，现在中国市场两年多就能搞定。
有趣的是，大众还和中国公司如小鹏、地平线深度合作，甚至在北美市场也和Rivian合作，形成了中美德三线齐头并进的技术路线。
如今市场上的很多电动车品牌都在拼价格，但大众更看重研发速度和技术实力。
有些人觉得他们动作太慢，但也有人觉得这是下一盘大棋。
毕竟，眼前的电动车市场就像一锅火锅，有人涮白菜，有人涮鱼丸，最后能做出什么味道，还得看火候。
大众这一招究竟能不能成功，还得拭目以待。
现在下结论还为时尚早，但可以肯定的是，他们绝不会坐以待毙。
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