动力电池的价格已经大幅下滑引起了大家的广泛关注。目前，宁德时代和比亚迪提供的动力电池拿货价已经降至0.4元/wh。按照这个价格计算，100度动力电池的电芯成本仅需4万元。而且，价格还有进一步下降的趋势，今年内动力电池价格有望降至0.3元/wh，即使将电池组装成电池包，100度电池包的价格也将控制在4万元以内。
从2024年开始，新能源汽车市场将迎来一波降价潮，老车型将推出优惠，新车型定价更加亲民，这已成为行业发展的必然趋势。而动力电池价格的降低，将对插混和增程式车型产生深远影响。虽然这种影响不会立即显现，但增程式车型的崛起和插混车型的分化是必然的。其中，单档插混车型仍有与增程式车型竞争的机会，而多档插混车型可能会面临困境。
增程式汽车是插电混动的一种特殊形式。虽然它配备了发动机，但这台发动机并不直接驱动车辆，而是负责给电池充电。因此，发动机在这里的角色更像是一个增程器，专门用于发电，其工作更为简单，可以在高效率的区间内发电。这也是为何增程式车型虽然多了一道能量转换工序，但在市区行驶时相比传统燃油车更为省油。
而国产车企重点发展的插混车型，全称为串并联PHEV插电混动车型。这种车型结合了串并联结构，允许发电机直接驱动车辆，同时也支持发动机和电动机并联驱动，当然也可以单独使用电机驱动车辆。这种设计提供了更多组合形式，结构更为复杂。
插混和增程式的争论一直持续，没有定论。有人主张增程式方案成本低、故障率少，而有人则看好插混方案的高上限。在长途行驶时，插混车型的发动机直驱功能使其能耗表现更出色，特别是在需要高动力的紧急情况下，并联驱动比直连性能更优（前提条件是电机功率相近）。
然而，增程式车型并非没有优势。其结构较为简单，从而带来较低的成本和故障率，同时为电池包预留更多空间。
随着动力电池价格的暴跌，插混车型和增程式车型之间的争夺已经逐渐明朗。未来，大电池包的增程式方案将成为主流，而多档插混方案则逐渐走向小众。
为何我如此确信？原因就在于，随着电池包价格的降低，各大车企势必会竞相提升电池容量。当插混车型的纯电续航里程突破300甚至400公里后，内燃机的地位随之降低。此时，增程式方案以其结构简洁、成本较低以及能够容纳更大电池容量等优势，无疑更受车企和消费者的青睐。相较之下，多档插混方案因为需要额外的内燃机、变速箱及复杂传动结构，其增加的成本甚至不如增加几度电池来得划算。
此外，随着电池技术的进步和成本的进一步降低，未来电动车的续航里程和性能将更为出色，这也将进一步巩固增程式方案的地位，而多档插混方案或将逐渐被边缘化。
想象一下，当纯电动汽车的续航里程达到400公里，无论是市区的日常通勤还是城际间的旅行，都可以完全依赖电力，只有在极少数情况下，如过年回老家时，才需要使用燃油。因此，发动机的作用被大大减弱。而对于插电式混合动力和增程式电动汽车这两种方案，前者是可充电的燃油车，后者则相当于携带燃油的电动车充电宝，谁更具优势一目了然。
一些人可能会问，既然电池价格已经降低，为什么还不选择购买纯电动汽车呢？实际上，纯电动汽车的续航焦虑问题仍然没有得到完全解决。相比之下，增程式车型几乎不存在续航焦虑。春节期间遭遇暴雪也凸显了纯电车型的短板难以克服。相反，大电池的增程式车型不仅能消除续航焦虑，还能提升行驶品质和降低用车成本，是当前最理想的解决方案。
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